Giao dịch [[data.name]]

Là nhà sản xuất xe điện hàng đầu của Trung Quốc, Xpeng cạnh tranh với một số công ty trong nước và quốc tế trong lĩnh vực xe điện. Tại Trung Quốc, các đối thủ cạnh tranh chính của Xpeng bao gồm BYD, NIO và GAC Group. Tesla cũng là một đối thủ cạnh tranh lớn, mặc dù hãng hiện không có sự hiện diện trực tiếp tại thị trường Trung Quốc.

Nhìn về tương lai, sự cạnh tranh trong Thị trường xe điện sẽ chỉ phát triển mạnh hơn khi ngày càng có nhiều công ty tham gia vào lĩnh vực này. Sẽ rất thú vị để xem Xpeng đối đầu với các đối thủ cạnh tranh như thế nào trong những năm tới.

Cổ đông cá nhân lớn nhất của Xpeng là He Xiaopeng, người sáng lập, chủ tịch và giám đốc điều hành của công ty. Ông sở hữu 35,6% cổ phần đang lưu hành. Cổ đông lớn thứ hai là Morningside Venture Capital, một công ty đầu tư mạo hiểm có trụ sở tại Trung Quốc. Morningside sở hữu 9,1% cổ phần của Xpeng. Cai Wensheng, người sáng lập Meituan Dianping và là nhà đầu tư thiên thần nổi tiếng ở Trung Quốc, là cổ đông lớn thứ ba. Ông sở hữu 8,6% cổ phần của Xpeng.

Người thứ tư- cổ đông lớn nhất là IDG Capital, một công ty đầu tư mạo hiểm toàn cầu có văn phòng tại Bắc Kinh, Thượng Hải và San Francisco. IDG Capital sở hữu 7,2% cổ phần của Xpeng. Cổ đông lớn thứ năm là Tập đoàn Alibaba, gã khổng lồ thương mại điện tử Trung Quốc. Alibaba sở hữu 5,4% cổ phần % cổ phần của Xpeng.

Đây là câu hỏi mà nhiều nhà đầu tư đặt ra, do tính chất không ổn định của cổ phiếu. Xpeng hiện không trả cổ tức, nhưng điều đó có thể thay đổi trong tương lai. Hiện tại, các cổ đông sẽ phải hài lòng với tiềm năng tăng vốn khi công ty phát triển.

Xpeng là nhà sản xuất xe điện của Trung Quốc được niêm yết trên Sàn giao dịch chứng khoán New York. Công ty sản xuất phương tiện cho cả thị trường đại chúng và thị trường xa xỉ. Xpeng đã lên sàn chứng khoán vào năm 2018, và giá cổ phiếu của nó đã biến động kể từ đó.

Nhà sản xuất ô tô sẽ sử dụng các công nghệ đúc nhôm tích hợp phía trước và phía sau, tương tự như 'gigapresses' của Tesla, đồng thời tích hợp các bộ pin trực tiếp vào thân xe. Xpeng sẽ chế tạo mẫu SUV G6 mới trên hệ thống SEPA 2.0 .

Những hiệu quả về chi phí này được xem là cần thiết để Xpeng duy trì tính cạnh tranh khi cạnh tranh ngày càng nóng lên trên thị trường xe điện toàn cầu.

Tesla chỉ là một trong nhiều công ty EV mạnh tay giảm giá trong năm nay để bảo vệ thị phần. Mặc dù các nhà phân tích ban đầu coi đây là một động thái để chống lại sự cạnh tranh từ các công ty phương Tây lâu đời như GM & Ford, nhưng tác động đã được cảm nhận rộng hơn nữa trong toàn ngành.

Trên thực tế, việc giảm giá sẽ là điều cần thiết nếu muốn đạt được mục tiêu áp dụng hàng loạt. Musk của Tesla đã nhiều lần nói rằng giá cao là rào cản lớn nhất cần vượt qua để áp dụng hoàn toàn xe điện.

Trong quý 1 năm 2023, Tesla đã giao một kỷ lục 422.875 xe. Tuy nhiên, công ty vẫn đang giảm giá để kích thích nhu cầu và bảo vệ thị phần. Trong cùng kỳ, Xpeng đã giao 18.230 xe. Khoảng cách là rất lớn.

Đó sẽ là một thách thức. Giám đốc điều hành Xpeng He Xiaopeng nói “rằng một nhà sản xuất ô tô cần đạt doanh số hàng năm là 3 triệu chiếc trên toàn cầu để có cơ hội tồn tại sau một thập kỷ”.

Tesla dường như đang đi ngược xu hướng đó vào lúc này. Nhưng Tesla cũng có lợi thế là đi đầu trong một thị trường mới. Cho phép công ty có thời gian phát triển về cơ bản mà không có đối thủ cạnh tranh.

Sẽ không nếu họ tiếp tục bỏ lỡ các mục tiêu. Xpeng ban đầu đặt mục tiêu hòa vốn/có lãi vào cuối năm 2023 hoặc đầu năm 2024. Vào tháng 1, CEO He Xiaopeng đã đẩy mục tiêu đó trở lại năm 2025.

Công ty đặt mục tiêu để cung cấp 250.000 xe vào năm 2022, nhưng đã giảm rất nhiều so với con số đó, chỉ cung cấp hơn 120.000 xe điện trong năm.