Giao dịch [[data.name]]

Volvo Group, tên pháp lý là Aktiebolaget Volvo, là một tập đoàn sản xuất đa quốc gia của Thụy Điển có trụ sở chính tại Gothenburg. Các hoạt động cốt lõi của tập đoàn bao gồm sản xuất, phân phối và bán xe tải, xe buýt và thiết bị xây dựng. Volvo cũng cung cấp hệ thống truyền động hàng hải và công nghiệp và dịch vụ tài chính. Năm 2016, tập đoàn này là nhà sản xuất xe tải hạng nặng lớn thứ hai thế giới thông qua công ty con Volvo Trucks.

Volvo được thành lập vào năm 1927. Ban đầu tham gia vào ngành công nghiệp ô tô, Volvo đã mở rộng sang các ngành sản xuất khác trong suốt thế kỷ XX. Nhà sản xuất ô tô Volvo Cars, cũng có trụ sở tại Gothenburg, là một phần của AB Volvo cho đến năm 1999, khi nó được bán cho Ford Motor Company. Từ năm 2010, Volvo Cars đã thuộc sở hữu của công ty ô tô Geely Holding Group. Cả AB Volvo và Volvo Cars đều chia sẻ logo Volvo và hợp tác điều hành Bảo tàng Volvo tại Gothenburg, Thụy Điển.

Tập đoàn này lần đầu tiên được niêm yết trên Sàn giao dịch chứng khoán Stockholm vào năm 1935 và có mặt trên NASDAQ chỉ số từ năm 1985 đến năm 2007. Volvo là một trong những công ty lớn nhất Thụy Điển xét theo vốn hóa thị trường và doanh thu.

Tên thương hiệu Volvo ban đầu được đăng ký làm nhãn hiệu vào tháng 5 năm 1911, dành cho một loạt vòng bi SKF mới. Nó có nghĩa là "Tôi lăn" trong tiếng Latin, bắt nguồn từ "volvere". Tuy nhiên, SKF quyết định sử dụng chữ viết tắt của mình làm nhãn hiệu cho tất cả các sản phẩm vòng bi của mình.

Năm 1924, Assar Gabrielsson, giám đốc bán hàng của SKF, và Gustav Larson, một kỹ sư của KTH, quyết định bắt đầu chế tạo một chiếc ô tô Thụy Điển. Họ muốn chế tạo những chiếc ô tô có thể chịu được những con đường gồ ghề và nhiệt độ lạnh giá của đất nước này.

AB Volvo bắt đầu hoạt động vào ngày 10 tháng 8 năm 1926. Sau một năm chuẩn bị và sản xuất mười nguyên mẫu, công ty đã sẵn sàng bắt đầu sản xuất ô tô trong tập đoàn SKF. Tập đoàn Volvo coi sự khởi đầu chính thức của mình vào năm 1927 khi chiếc ô tô đầu tiên, Volvo ÖV 4, lăn bánh khỏi dây chuyền sản xuất tại nhà máy ở Hisingen, Gothenburg. Chỉ có 280 chiếc ô tô được sản xuất trong năm đó. Chiếc xe tải đầu tiên, "Series 1", ra mắt vào tháng 1 năm 1928, ngay lập tức thành công và thu hút sự chú ý bên ngoài Thụy Điển. Đến năm 1930, Volvo đã bán được 639 chiếc ô tô và bắt đầu xuất khẩu xe tải sang châu Âu. Tuy nhiên, những chiếc ô tô này không được biết đến rộng rãi bên ngoài Thụy Điển cho đến sau Thế chiến II. AB Volvo được giới thiệu tại Sở giao dịch chứng khoán Stockholm vào năm 1935 và SKF quyết định bán cổ phần của mình trong công ty. Đến năm 1942, Volvo đã mua lại công ty kỹ thuật chính xác Svenska Flygmotor của Thụy Điển, sau này đổi tên thành Volvo Aero.

Pentaverken, công ty sản xuất động cơ cho Volvo, được mua lại vào năm 1935, đảm bảo nguồn cung cấp động cơ và thâm nhập vào thị trường động cơ hàng hải.

Chiếc xe buýt đầu tiên, có tên là B1, được ra mắt vào năm 1934, và động cơ máy bay được bổ sung vào danh mục sản phẩm ngày càng mở rộng vào đầu những năm 1940. Volvo cũng chịu trách nhiệm sản xuất Stridsvagn m/42. Năm 1963, Volvo mở nhà máy lắp ráp Volvo Halifax, nhà máy lắp ráp đầu tiên bên ngoài Thụy Điển, tại Halifax, Nova Scotia, Canada.

Năm 1950, Volvo mua lại nhà sản xuất thiết bị xây dựng và nông nghiệp Thụy Điển Bolinder-Munktell. Bolinder-Munktell được đổi tên thành Volvo BM vào năm 1973. Năm 1979, mảng kinh doanh thiết bị nông nghiệp của Volvo BM được bán cho Valmet. Thông qua tái cấu trúc và mua lại, mảng kinh doanh thiết bị xây dựng còn lại trở thành Volvo Construction Equipment.

Vào những năm 1970, Volvo bắt đầu chuyển hướng khỏi sản xuất ô tô để tập trung nhiều hơn vào xe thương mại hạng nặng. Bộ phận ô tô tập trung vào các mẫu xe hướng đến khách hàng trung lưu cao cấp để cải thiện lợi nhuận.

Quan hệ đối tác và nỗ lực sáp nhập

Năm 1977, Volvo đã cố gắng kết hợp hoạt động với tập đoàn ô tô đối thủ của Thụy Điển là Saab-Scania, nhưng bị từ chối.

Từ năm 1978 đến năm 1981, Volvo đã mua lại Beijerinvest, một công ty thương mại tham gia vào các doanh nghiệp dầu mỏ, thực phẩm và tài chính. Đến năm 1981, các lĩnh vực này chiếm khoảng ba phần tư doanh thu của Volvo, trong khi lĩnh vực ô tô chiếm phần còn lại. Năm 1982, Volvo đã hoàn tất việc mua lại tài sản của White Motor Corporation.

Vào đầu những năm 1970, Volvo bắt đầu hợp tác với nhà sản xuất xe hơi Renault của Pháp. Năm 1978, Volvo Car Corporation được tách ra thành một công ty riêng trong tập đoàn Volvo, và Renault đã mua lại một phần cổ phần thiểu số trước khi bán lại vào những năm 1980. Vào những năm 1990, Renault và Volvo đã tăng cường hợp tác, hợp tác trong việc mua hàng, nghiên cứu và phát triển, và kiểm soát chất lượng trong khi tăng cường sở hữu chéo. Năm 1993, một thỏa thuận sáp nhập giữa Volvo và Renault đã được công bố nhưng bị phản đối tại Thụy Điển, dẫn đến việc giải thể liên minh vào năm 1994. Volvo đã bán phần cổ phần thiểu số của mình tại Renault vào năm 1997. Vào những năm 1990, Volvo cũng đã thoái vốn khỏi hầu hết các hoạt động bên ngoài xe cộ và động cơ.

Năm 1991, Volvo Group đã tham gia vào một liên doanh với hãng sản xuất ô tô Nhật Bản Mitsubishi Motors tại nhà máy DAF cũ ở Born, Hà Lan. Hoạt động này, mang nhãn hiệu NedCar, bắt đầu sản xuất Mitsubishi Carisma thế hệ đầu tiên cùng với Volvo S40/V40 vào năm 1996. Trong những năm 1990, Volvo cũng hợp tác với nhà sản xuất Mỹ General Motors. Năm 1999, Liên minh châu Âu đã chặn một vụ sáp nhập với Scania AB.

Tập trung lại vào xe hạng nặng

Vào tháng 1 năm 1999, Volvo Group đã bán Volvo Car Corporation cho Ford Motor Company với giá 6,45 tỷ đô la. Bộ phận này được đặt trong Premier Automotive Group của Ford cùng với Jaguar, Land Rover và Aston Martin. Các nguồn lực và linh kiện kỹ thuật của Volvo đã được sử dụng trong nhiều sản phẩm của Ford, Land Rover và Aston Martin. Vào tháng 11 năm 1999, Volvo Group đã mua 5% cổ phần của Mitsubishi Motors như một phần của thỏa thuận hợp tác cho mảng kinh doanh xe tải và xe buýt. Vào năm 2001, sau khi Daimler Chrysler mua một lượng lớn cổ phần của Mitsubishi Motors, Volvo đã bán cổ phần của mình cho DaimlerChrysler.

Renault Véhicules Industriels, bao gồm Mack Trucks, được bán cho Volvo vào tháng 1 năm 2001 và đổi tên thành Renault Trucks vào năm 2002. Renault trở thành cổ đông lớn nhất của AB Volvo với 19,9% cổ phần là một phần của thỏa thuận này, tăng lên 21,7% vào năm 2010.

AB Volvo đã mua 13% cổ phần của nhà sản xuất xe tải Nhật Bản Nissan Diesel vào năm 2006, trở thành cổ đông lớn. Volvo Group đã nắm quyền sở hữu hoàn toàn Nissan Diesel vào năm 2007 để mở rộng sự hiện diện của mình tại thị trường Châu Á - Thái Bình Dương.

Renault đã bán 14,9% cổ phần của họ tại AB Volvo vào tháng 10 năm 2010 với giá 3,02 tỷ euro, để lại cho Renault khoảng 17,5% quyền biểu quyết của Volvo. Renault đã bán số cổ phần còn lại của họ vào tháng 12 năm 2012 với giá 1,6 tỷ euro, để lại cho tập đoàn đầu tư công nghiệp Thụy Điển Aktiebolaget Industrivärden là cổ đông lớn nhất. Cùng năm đó, Volvo đã bán Volvo Aero cho công ty Anh GKN. Năm 2017, chủ sở hữu Volvo Cars, Geely đã trở thành cổ đông lớn nhất của Volvo xét theo số lượng cổ phiếu, thay thế Industrivärden. Industrivärden vẫn giữ được nhiều quyền biểu quyết hơn Geely.

Vào tháng 12 năm 2013, Volvo đã bán bộ phận Volvo Construction Equipment Rents cho Platinum Vốn chủ sở hữu. Vào tháng 11 năm 2016, Volvo đã công bố ý định thoái vốn khỏi bộ phận Government Sales, bao gồm Renault Trucks Defense, Panhard, ACMAT, Mack Defense tại Hoa Kỳ và Volvo Defense. Dự án bán bộ phận này sau đó đã bị hủy bỏ và vào tháng 5 năm 2018, Volvo đã tổ chức lại Renault Trucks Defense và đổi tên thành Arquus.

Vào tháng 12 năm 2018, Volvo đã thông báo rằng họ dự định bán 75,1% cổ phần kiểm soát của công ty con viễn thông ô tô WirelessCar cho Volkswagen để tập trung vào viễn thông cho xe thương mại. Việc bán đã hoàn tất vào tháng 3 năm 2019.

Vào tháng 12 năm 2019, Volvo và Isuzu đã công bố ý định thành lập liên minh chiến lược về xe thương mại, với việc Volvo bán UD Trucks cho Isuzu. Các thỏa thuận cuối cùng cho liên minh đã được ký kết vào tháng 10 năm 2020, với việc bán UD Trucks đang chờ phê duyệt theo quy định. Việc bán đã hoàn tất vào tháng 4 năm 2021.

Vào đầu những năm 2020, Volvo đã hợp tác với các nhà sản xuất khác để triển khai cơ sở hạ tầng cho các nguồn năng lượng không phải hydrocarbon. Vào tháng 4 năm 2020, Volvo và Daimler, sau này là Daimler Truck, đã công bố một liên doanh cho hoạt động kinh doanh pin nhiên liệu. Vào tháng 3 năm 2021, hoạt động kinh doanh pin nhiên liệu đã được tổ chức lại thành một liên doanh có tên là Cellcentric. Vào tháng 12 năm 2021, Volvo, Daimler Truck và Traton đã đồng ý thành lập một liên doanh có sở hữu ngang nhau để xây dựng một mạng lưới sạc xe điện cho các loại xe hạng nặng ở Châu Âu. Liên doanh bắt đầu hoạt động dưới tên thương mại là Milence vào tháng 12 năm 2022.

Vào tháng 4 năm 2021, Volvo đã công bố quan hệ đối tác với nhà sản xuất thép SSAB để phát triển thép không nhiên liệu hóa thạch để sử dụng trong tương lai cho các xe của Volvo. Quan hệ đối tác này bắt nguồn từ liên doanh thép xanh của SSAB, HYBRIT.

Vào tháng 11 năm 2023, Volvo đã mua lại mảng kinh doanh pin của Proterra với giá 210 triệu đô la Mỹ.

Hoạt động của Tập đoàn Volvo bao gồm:

• Xe tải Volvo: Xe tải hạng trung dành cho vận tải khu vực và xe tải hạng nặng dành cho vận tải đường dài, cũng như xe tải hạng nặng dành cho phân khúc xây dựng.
• Xe tải Mack: Xe tải nhẹ để phân phối gần và xe tải nặng để vận chuyển đường dài.
• Xe tải Renault: Xe tải hạng nặng phục vụ vận tải khu vực và xe tải hạng nặng phục vụ phân khúc xây dựng.
• Arquus: Xe quân sự.
• Xe thương mại Dongfeng (sở hữu 45%): Xe tải.
• VE Commercial Vehicles Limited Ltd. (VECV): Một liên doanh giữa Volvo Group và Eicher Motors Limited trong đó Volvo nắm giữ 45,6% (xe tải và xe buýt).
• Volvo Construction Equipment: Thiết bị xây dựng.
• SDLG (sở hữu 70%): Thiết bị xây dựng.
• Volvo Group Venture Capital: Công ty đầu tư doanh nghiệp.
• Xe buýt Volvo: Xe buýt và khung gầm xe buýt hoàn chỉnh dành cho giao thông thành phố, giao thông đường bộ và giao thông du lịch.
• Dịch vụ tài chính của Volvo: Khách hàng tài chính, ngân hàng liên nhóm và quản lý bất động sản.
• Volvo Penta: Hệ thống động cơ hàng hải cho tàu thuyền giải trí và tàu thương mại, động cơ diesel và hệ thống truyền động cho các ứng dụng công nghiệp.
• Volvo Energy: Quản lý và hỗ trợ xe điện, pin và mạng lưới điện khí hóa.

Theo công ty, vào năm 2021, gần hai phần ba doanh thu của công ty đến từ xe tải và các dịch vụ liên quan đến chúng. Thiết bị xây dựng chiếm 25% doanh thu, trong khi xe buýt, động cơ hàng hải và các hoạt động nhỏ mỗi loại đóng góp chưa đến 5%.

Cơ sở sản xuất

Volvo có nhiều cơ sở sản xuất khác nhau. Tính đến năm 2022, công ty có nhà máy tại 19 quốc gia, với 10 quốc gia khác có nhà lắp ráp độc lập các sản phẩm Volvo. Công ty cũng có các trung tâm phát triển sản phẩm, phân phối và hậu cần. Nhà máy lắp ráp xe đầu tiên của công ty, trên đảo Hisingen, thuộc sở hữu của SKF cho đến khi trở thành một phần của công ty Volvo vào năm 1930. Năm đó, Volvo đã mua lại nhà cung cấp động cơ của mình tại Skövde. Năm 1954, Volvo đã xây dựng một nhà máy lắp ráp xe tải mới tại Gothenburg và, vào năm 1959–1964, một nhà máy lắp ráp ô tô tại Torslanda. Nhà máy thực sự riêng biệt đầu tiên của Volvo là nhà máy hộp số Floby (cách Gothenburg 100 km về phía đông bắc), được thành lập vào năm 1958. Vào những năm 1960 và đầu những năm 1970, Volvo và các đối tác lắp ráp của mình đã mở các nhà máy tại Canada, Bỉ, Malaysia và Úc. Vào đầu thời kỳ đó, Volvo cũng bắt đầu mạo hiểm sản xuất các loại xe khác ngoài xe chở khách và xe thương mại chạy trên đường bằng cách mua lại nhà máy Eskilstuna (Bolinder-Munktell). Từ những năm 1970 trở đi, Volvo đã thành lập nhiều cơ sở khác nhau (Bengtsfors, Lindesberg, Vara, Tanumshede, Färgelanda, Borås), hầu hết trong số đó nằm trong bán kính 150 km tính từ Gothenburg, và dần dần mua lại các nhà máy ô tô DAF của Hà Lan. Công ty cũng thành lập nhà máy đầu tiên tại Nam Mỹ tại Curitiba, Brazil.

Từ giữa những năm 1970 trở đi, Volvo bắt đầu xây dựng các nhà máy lắp ráp với dây chuyền lắp ráp nhỏ hơn, tập trung nhiều hơn vào công nhân và sử dụng tự động hóa tốt hơn, tránh xa chủ nghĩa Ford. Đó là Kalmar (lắp ráp ô tô, xây dựng năm 1974), Tuve (lắp ráp xe tải, 1982) và Uddevalla (lắp ráp ô tô, 1989). Kalmar và Uddevalla đã đóng cửa vào đầu những năm 1990 sau những khoản lỗ hàng năm. Nhà máy Tuve (gọi là nhà máy LB) đã thay thế nhà máy Gothenburg (nhà máy X) để lắp ráp xe tải trong suốt những năm 1980, vì nhà máy trước đây có thể sản xuất các mẫu xe phức tạp hơn về mặt công nghệ. Năm 1982, Volvo có được nhà máy đầu tiên tại Hoa Kỳ, nhà máy New River Valley ở Dublin, Virginia, sau khi mua lại tài sản của White Motor Corporation. Bắt đầu từ cuối những năm 1980, Volvo đã mở rộng năng lực sản xuất xe buýt hạn chế của mình thông qua việc mua lại ở nhiều quốc gia khác nhau (Saffle Karroseri của Thụy Điển, Aabenraa của Đan Mạch, Drögmöller Karroserien của Đức, Prévost Car của Canada, Carrus của Phần Lan, Nova Bus của Mỹ, Mexicana de Autobuses của Mexico). Vào cuối những năm 1990, sau một liên doanh tồn tại trong thời gian ngắn với nhà sản xuất Jelcz của Ba Lan, Volvo đã xây dựng trung tâm sản xuất xe buýt chính của mình tại Châu Âu tại Wroclaw. Vào những năm 1990, Volvo cũng đã tăng tài sản thiết bị xây dựng của mình bằng cách mua lại công ty Åkerman của Thụy Điển và bộ phận thiết bị xây dựng của Samsung Heavy Industries. Năm 1998, công ty đã mở một cơ sở lắp ráp cho ba dòng sản phẩm hạng nặng chính của mình (xe tải, thiết bị xây dựng và xe buýt) gần Bangalore, Ấn Độ.

Volvo đã bán toàn bộ tài sản sản xuất ô tô của mình vào năm 1999.

Sau khi mua lại Renault Véhicules Industriels và Nissan Diesel vào những năm 2000, Volvo đã có thêm nhiều cơ sở sản xuất khác nhau ở Châu Âu, Bắc Mỹ và Châu Á.

Năm 2014, Volvo Construction Equipment của Volvo đã mua lại bộ phận sản xuất xe tải kéo của Terex Corporation, bao gồm năm mẫu xe tải và một cơ sở sản xuất tại Motherwell, Scotland.