Mag-trade sa [[data.name]]

Ang Volvo Group, legal na Aktiebolaget Volvo, ay isang Swedish multinational manufacturing corporation na naka-headquarter sa Gothenburg. Kabilang sa mga pangunahing aktibidad nito ang produksyon, pamamahagi, at pagbebenta ng mga trak, bus, at kagamitan sa konstruksiyon. Nagbibigay din ang Volvo ng mga marine at industrial drive system at mga serbisyong pinansyal. Noong 2016, ito ang pangalawang pinakamalaking tagagawa ng mga heavy-duty na trak sa mundo sa pamamagitan ng subsidiary nitong Volvo Trucks.

Ang Volvo ay itinatag noong 1927. Sa una ay kasangkot sa industriya ng sasakyan, ang Volvo ay lumawak sa iba pang mga sektor ng pagmamanupaktura sa buong ikadalawampu siglo. Ang tagagawa ng sasakyan na Volvo Cars, na nakabase din sa Gothenburg, ay bahagi ng AB Volvo hanggang 1999, nang ibenta ito sa Ford Motor Company. Mula noong 2010, ang Volvo Cars ay pag-aari ng kumpanya ng sasakyan na Geely Holding Group. Parehong ibinabahagi ng AB Volvo at Volvo Cars ang logo ng Volvo at nagtutulungan sa pagpapatakbo ng Volvo Museum sa Gothenburg, Sweden.

Ang korporasyon ay unang nakalista sa Stockholm Stock Exchange noong 1935 at nasa NASDAQ mga indeks mula 1985 hanggang 2007. Ang Volvo ay isa sa pinakamalaking kumpanya ng Sweden sa pamamagitan ng market capitalization at kita.

Ang brand name na Volvo ay unang nairehistro bilang isang trademark noong Mayo 1911, na nilayon para sa isang bagong serye ng SKF ball bearings. Ito ay nangangahulugang "I roll" sa Latin, na nagmula sa "volvere." Gayunpaman, nagpasya ang SKF na gamitin ang mga inisyal nito bilang trademark para sa lahat ng mga produkto nito.

Noong 1924, nagpasya sina Assar Gabrielsson, isang SKF sales manager, at Gustav Larson, isang engineer mula sa KTH, na simulan ang paggawa ng Swedish car. Nilalayon nilang makabuo ng mga sasakyan na makatiis sa mga magaspang na kalsada at malamig na temperatura ng bansa.

Sinimulan ng AB Volvo ang mga aktibidad nito noong Agosto 10, 1926. Pagkatapos ng isang taon ng paghahanda at paggawa ng sampung prototype, handa na ang kumpanya na simulan ang paggawa ng sasakyan sa loob ng pangkat ng SKF. Isinasaalang-alang ng Volvo Group ang opisyal na pagsisimula nito noong 1927 nang ang unang kotse, isang Volvo ÖV 4, ay lumabas sa linya ng produksyon sa pabrika sa Hisingen, Gothenburg. 280 kotse lamang ang naitayo noong taong iyon. Ang unang trak, ang "Serye 1," ay nag-debut noong Enero 1928, na naging isang agarang tagumpay at nakakaakit ng atensyon sa labas ng Sweden. Noong 1930, nagbenta ang Volvo ng 639 na sasakyan at nagsimulang mag-export ng mga trak sa Europa. Gayunpaman, ang mga kotse ay hindi naging kilala sa labas ng Sweden hanggang pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ang AB Volvo ay ipinakilala sa Stockholm Stock Exchange noong 1935, at nagpasya ang SKF na ibenta ang mga bahagi nito sa kumpanya. Noong 1942, nakuha ng Volvo ang Swedish precision engineering company na Svenska Flygmotor, na kalaunan ay pinalitan ng pangalan na Volvo Aero.

Ang Pentaverken, na gumawa ng mga makina para sa Volvo, ay nakuha noong 1935, na nakakuha ng supply ng mga makina at pumasok sa marine engine market.

Ang unang bus, na pinangalanang B1, ay inilunsad noong 1934, at ang mga makina ng sasakyang panghimpapawid ay idinagdag sa lumalaking hanay ng produkto noong unang bahagi ng 1940s. Ang Volvo ay responsable din sa paggawa ng Stridsvagn m/42. Noong 1963, binuksan ng Volvo ang Volvo Halifax Assembly plant, ang unang assembly plant sa labas ng Sweden, sa Halifax, Nova Scotia, Canada.

Noong 1950, nakuha ng Volvo ang tagagawa ng Swedish construction at agricultural equipment na Bolinder-Munktell. Ang Bolinder-Munktell ay pinalitan ng pangalan na Volvo BM noong 1973. Noong 1979, ang negosyo ng kagamitang pang-agrikultura ng Volvo BM ay naibenta sa Valmet. Sa pamamagitan ng restructuring at acquisitions, ang natitirang negosyo sa construction equipment ay naging Volvo Construction Equipment.

Noong 1970s, nagsimulang lumipat ang Volvo mula sa pagmamanupaktura ng kotse para mas tumutok sa mabibigat na komersyal na sasakyan. Nakatuon ang dibisyon ng kotse sa mga modelong naglalayon sa mga customer na nasa itaas na middle-class na pahusayin ang profitability.

Mga Pagtutulungan at Pagsasama-sama

Noong 1977, sinubukan ng Volvo na pagsamahin ang mga operasyon sa karibal na Swedish automotive group na Saab-Scania, ngunit tinanggihan ito ng huli.

Sa pagitan ng 1978 at 1981, nakuha ng Volvo ang Beijerinvest, isang kumpanya ng kalakalan na kasangkot sa mga negosyo ng langis, pagkain, at pananalapi. Noong 1981, ang mga sektor na ito ay kumakatawan sa humigit-kumulang tatlong-kapat ng kita ng Volvo, habang ang sektor ng automotive ang natitira. Noong 1982, natapos ng Volvo ang pagkuha ng mga asset ng White Motor Corporation.

Noong unang bahagi ng 1970s, nagsimula ang Volvo na makipagtulungan sa tagagawa ng Pranses na Renault. Noong 1978, ang Volvo Car Corporation ay nabuo bilang isang hiwalay na kumpanya sa loob ng grupong Volvo, at nakuha ng Renault ang isang minorya na stake bago ito ibenta noong 1980s. Noong 1990s, pinalalim ng Renault at Volvo ang kanilang pakikipagtulungan, nagtutulungan sa pagbili, pananaliksik at pag-unlad, at kontrol sa kalidad habang pinapataas ang cross-ownership. Noong 1993, ang isang merger deal sa pagitan ng Volvo at Renault ay inihayag ngunit tinutulan ito sa Sweden, na humantong sa pagbuwag ng alyansa noong 1994. Ibinenta ng Volvo ang minoryang Renault stake nito noong 1997. Noong 1990s, ang Volvo ay nag-alis din sa karamihan ng mga aktibidad nito sa labas ng mga sasakyan at makina.

Noong 1991, lumahok ang Volvo Group sa isang joint venture kasama ang Japanese automaker na Mitsubishi Motors sa dating planta ng DAF sa Born, Netherlands. Ang operasyon, na may tatak na NedCar, ay nagsimulang gumawa ng unang henerasyong Mitsubishi Carisma kasama ng Volvo S40/V40 noong 1996. Noong 1990s, ang Volvo ay nakipagsosyo rin sa American manufacturer General Motors. Noong 1999, hinarangan ng European Union ang isang merger sa Scania AB.

Muling tumutok sa Mabibigat na Sasakyan

Noong Enero 1999, ibinenta ng Volvo Group ang Volvo Car Corporation sa Ford Motor Company sa halagang $6.45 bilyon. Ang dibisyon ay inilagay sa loob ng Premier Automotive Group ng Ford kasama ang Jaguar, Land Rover, at Aston Martin. Ang mga mapagkukunan at mga bahagi ng inhinyero ng Volvo ay ginamit sa iba't ibang produkto ng Ford, Land Rover, at Aston Martin. Noong Nobyembre 1999, ang Volvo Group ay bumili ng 5% stake sa Mitsubishi Motors bilang bahagi ng isang partnership deal para sa negosyo ng trak at bus. Noong 2001, matapos bumili si Daimler Chrysler ng malaking stake sa Mitsubishi Motors, ibinenta ng Volvo ang mga share nito sa DaimlerChrysler.

Ang Renault Véhicules Industriels, na kinabibilangan ng Mack Trucks, ay ibinenta sa Volvo noong Enero 2001 at pinalitan ng pangalan ang Renault Trucks noong 2002. Ang Renault ay naging pinakamalaking shareholder ng AB Volvo na may 19.9% ​​stake bilang bahagi ng deal, na tumaas sa 21.7% pagsapit ng 2010.

Nakuha ng AB Volvo ang 13% ng mga share sa Japanese truck manufacturer na Nissan Diesel noong 2006, naging isang pangunahing shareholder. Kinuha ng Volvo Group ang kumpletong pagmamay-ari ng Nissan Diesel noong 2007 upang palawigin ang presensya nito sa merkado ng Asian Pacific.

Ibinenta ng Renault ang 14.9% ng kanilang stake sa AB Volvo noong Oktubre 2010 sa halagang €3.02 bilyon, na nag-iwan sa Renault ng humigit-kumulang 17.5% ng mga karapatan sa pagboto ng Volvo. Ibinenta ng Renault ang kanilang mga natitirang bahagi noong Disyembre 2012 sa halagang €1.6 bilyon, na iniwan ang Swedish industrial investment group na Aktiebolaget Industrivärden bilang pinakamalaking shareholder. Sa parehong taon, ibinenta ng Volvo ang Volvo Aero sa kumpanyang British na GKN. Noong 2017, ang may-ari ng Volvo Cars na si Geely ay naging pinakamalaking may-ari ng Volvo share ayon sa bilang ng mga share, na inilipat ang Industrivärden. Napanatili ng Industrivärden ang mas maraming karapatan sa pagboto kaysa kay Geely.

Noong Disyembre 2013, ibinenta ng Volvo ang dibisyon ng Volvo Construction Equipment Rents nito sa Platinum Equity. Noong Nobyembre 2016, inanunsyo ng Volvo ang intensyon nitong i-divest ang Government Sales division nito, na kinabibilangan ng Renault Trucks Defense, Panhard, ACMAT, Mack Defense sa United States, at Volvo Defense. Ang proyekto para sa pagbebenta ng dibisyon ay kalaunan ay inabandona, at noong Mayo 2018, muling inayos ng Volvo ang Renault Trucks Defense at pinangalanan itong Arquus.

Noong Disyembre 2018, inanunsyo ng Volvo na nilayon nitong ibenta ang 75.1% na nagkokontrol na stake ng subsidiary ng telematics ng sasakyan nitong WirelessCar sa Volkswagen para tumuon sa telematics para sa mga komersyal na sasakyan. Nakumpleto ang pagbebenta noong Marso 2019.

Noong Disyembre 2019, inihayag ng Volvo at Isuzu ang kanilang intensyon na bumuo ng isang estratehikong alyansa sa mga komersyal na sasakyan, kung saan ang Volvo ay nagbebenta ng UD Trucks sa Isuzu. Ang mga huling kasunduan para sa alyansa ay nilagdaan noong Oktubre 2020, kasama ang pagbebenta ng UD Trucks na nakabinbin ang mga regulatory clearance. Nakumpleto ang pagbebenta noong Abril 2021.

Noong unang bahagi ng 2020s, nakipagsosyo ang Volvo sa iba pang mga manufacturer para mag-deploy ng imprastraktura para sa mga non-hydrocarbon energies. Noong Abril 2020, ang Volvo at Daimler, na kalaunan ay Daimler Truck, ay nag-anunsyo ng joint venture para sa negosyo ng fuel cell. Noong Marso 2021, muling inayos ang negosyo ng fuel cell bilang isang joint venture na tinatawag na Cellcentric. Noong Disyembre 2021, sumang-ayon ang Volvo, Daimler Truck, at Traton na bumuo ng magkaparehong pag-aari na joint venture para bumuo ng network ng pag-charge ng electric vehicle para sa mga mabibigat na sasakyan sa Europe. Ang joint venture ay nagsimulang magpatakbo sa ilalim ng trade name na Milence noong Disyembre 2022.

Noong Abril 2021, inanunsyo ng Volvo ang pakikipagsosyo sa tagagawa ng bakal na SSAB upang bumuo ng fossil fuel-free na bakal para magamit sa hinaharap sa mga sasakyan ng Volvo. Ang partnership ay nagmula sa green steel venture ng SSAB, HYBRIT.

Noong Nobyembre 2023, nakuha ng Volvo ang negosyo ng baterya ng Proterra sa halagang US$210 milyon.

Kasama sa mga operasyon ng Volvo Group ang:

• Volvo Trucks: Mga midsize-duty na trak para sa rehiyonal na transportasyon at mga heavy-duty na trak para sa malayuang transportasyon, pati na rin ang mga heavy-duty na trak para sa construction segment.
• Mack Trucks: Mga light-duty na trak para sa malapit na pamamahagi at mga heavy-duty na trak para sa malayuang transportasyon.
• Renault Trucks: Mga heavy-duty na trak para sa panrehiyong transportasyon at mga heavy-duty na trak para sa construction segment.
• Arquus: Mga sasakyang militar.
• Dongfeng Commercial Vehicles (45% na pagmamay-ari): Mga Truck.
• VE Commercial Vehicles Limited Ltd. (VECV): Isang joint venture sa pagitan ng Volvo Group at Eicher Motors Limited kung saan hawak ng Volvo ang 45.6% (mga trak at bus).
• Volvo Construction Equipment: Construction equipment.
• SDLG (70% pagmamay-ari): Construction equipment.
• Volvo Group Venture Capital: Corporate investment company.
• Mga Volvo Bus: Kumpletuhin ang mga bus at chassis ng bus para sa trapiko sa lungsod, trapiko sa linya, at trapiko ng turista.
• Volvo Financial Services: Customer financing, inter-group banking, at pangangasiwa ng real estate.
• Volvo Penta: Marine engine system para sa mga leisure boat at komersyal na pagpapadala, diesel engine, at drive system para sa mga pang-industriyang aplikasyon.
• Volvo Energy: Pamamahala at suporta para sa mga de-koryenteng sasakyan, baterya, at mga network ng elektripikasyon.

Ayon sa kumpanya, noong 2021 halos dalawang-katlo ng kita nito ay nagmula sa mga trak at serbisyong nauugnay sa kanila. Ang mga kagamitan sa konstruksyon ay umabot sa 25% ng kita, habang ang mga bus, marine engine, at mga menor de edad na operasyon ay nag-ambag ng mas mababa sa 5%.

Mga pasilidad sa produksyon

Ang Volvo ay may iba't ibang mga pasilidad sa produksyon. Noong 2022, mayroon itong mga planta sa 19 na bansa, kasama ang 10 iba pang bansa na mayroong mga independiyenteng assembler ng mga produkto ng Volvo. Ang kumpanya ay mayroon ding mga product development, distribution, at logistics centers. Ang unang planta nito para sa pagpupulong ng sasakyan, sa isla ng Hisingen, ay pagmamay-ari ng SKF hanggang sa naging bahagi ito ng kumpanya ng Volvo noong 1930. Sa taong iyon, nakuha ng Volvo ang supplier nito ng mga makina sa Skövde. Noong 1954, nagtayo ang Volvo ng bagong truck assembly plant sa Gothenburg at, noong 1959–1964, isang car assembly plant sa Torslanda. Ang unang tunay na hiwalay na planta ng Volvo ay ang Floby gearbox plant (100 kilometro hilagang-silangan ng Gothenburg), na inkorporada noong 1958. Noong 1960s at unang bahagi ng 1970s, ang Volvo at ang mga kasosyo nito sa pagpupulong ay nagbukas ng mga planta sa Canada, Belgium, Malaysia, at Australia. Sa unang bahagi ng panahong iyon, nagsimula rin ang Volvo na makipagsapalaran sa mga sasakyan maliban sa mga pampasaherong sasakyan at mga sasakyang pangkomersiyo sa kalsada sa pamamagitan ng pagkuha ng planta ng Eskilstuna (Bolinder-Munktell). Mula noong 1970s, nag-set up ang Volvo ng iba't ibang pasilidad (Bengtsfors, Lindesberg, Vara, Tanumshede, Färgelanda, Borås), karamihan sa mga ito sa loob ng 150 kilometrong radius ng Gothenburg, at unti-unting nakuha ang Dutch DAF car plants. Itinatag din nito ang una nitong planta sa Timog Amerika sa Curitiba, Brazil.

Mula sa kalagitnaan ng 1970s, nagsimula ang Volvo na magtayo ng mga assembly plant na may mas maliliit na assembly lines, mas worker-centric, at may mas mahusay na paggamit ng automation, lumalayo sa Fordism. Ito ay ang Kalmar (pagpupulong ng kotse, itinayo noong 1974), Tuve (pagpupulong ng trak, 1982), at Uddevalla (pagpupulong ng kotse, 1989). Sina Kalmar at Uddevalla ay isinara noong unang bahagi ng 1990s kasunod ng taunang pagkalugi. Ang planta ng Tuve (tinatawag na planta ng LB) ay pinalitan ang planta ng Gothenburg (halaman ng X) para sa pagpupulong ng trak sa pamamagitan ng 1980s, dahil ang dating ay maaaring makagawa ng mas kumplikadong mga modelo sa teknolohiya. Noong 1982, nakuha ng Volvo ang unang planta nito sa Estados Unidos, ang planta ng New River Valley sa Dublin, Virginia, pagkatapos makuha ang mga asset ng White Motor Corporation. Simula noong huling bahagi ng dekada 1980, pinalawak ng Volvo ang limitadong mga kakayahan sa produksyon ng bus sa pamamagitan ng mga pagkuha sa iba't ibang bansa (Swedish Saffle Karroseri, Danish Aabenraa, German Drögmöller Karroserien, Canadian Prévost Car, Finnish Carrus, American Nova Bus, Mexican Mexicana de Autobuses). Noong huling bahagi ng dekada 1990, pagkatapos ng isang panandaliang joint venture kasama ang tagagawa ng Poland na si Jelcz, itinayo ng Volvo ang pangunahing sentro ng produksyon ng bus nito para sa Europa sa Wroclaw. Noong 1990s, pinalaki din ng Volvo ang mga asset ng construction equipment nito sa pamamagitan ng pagkuha sa Swedish company na Åkerman at sa construction equipment division ng Samsung Heavy Industries. Noong 1998, nagbukas ang kumpanya ng pasilidad ng pagpupulong para sa tatlong pangunahing mabibigat na linya ng produkto nito (mga trak, kagamitan sa konstruksiyon, at mga bus) malapit sa Bangalore, India.

Ibinenta ng Volvo ang lahat ng mga asset sa pagmamanupaktura ng sasakyan nito noong 1999.

Kasunod ng pagkuha ng Renault Véhicules Industriels at Nissan Diesel noong 2000s, nakakuha ang Volvo ng iba't ibang pasilidad ng produksyon sa Europe, North America, at Asia.

Noong 2014, nakuha ng Volvo Construction Equipment ang haul truck manufacturing division ng Terex Corporation, na kinabibilangan ng limang modelo ng trak at isang pasilidad sa pagmamanupaktura sa Motherwell, Scotland.