Nio bolsa | NIO | Gráfico de Precio en Vivo

NIO Inc. es una multinacional china fabricante de automóviles con sede en Shanghái, especializada en el diseño y desarrollo de vehículos eléctricos. La empresa se fundó en 2014 y adoptó su nombre actual en 2016. En 2018, NIO solicitó su salida a bolsa en la Bolsa de Nueva York. La empresa amplió sus ventas al mercado europeo en 2021. A partir de 2023, NIO cuenta con dos plantas de fabricación en Hefei, Anhui, China, en colaboración con el fabricante estatal JAC Group.

La empresa destaca por desarrollar y explotar estaciones de intercambio de baterías para sus vehículos, como alternativa a las estaciones de carga convencionales. Opera más de 1.300 estaciones de intercambio de baterías en China. También desarrolla tecnologías de vehículos semiautónomos y autónomos. NIO participa en carreras de Fórmula E desde 2014. En 2024, NIO estableció una nueva marca de coches eléctricos llamada Onvo, dirigida al mercado general.NIO, el fabricante chino de vehículos eléctricos, salió a bolsa en septiembre de 2018 cotizando en la Bolsa de Nueva York (NYSE). La compañía recaudó aproximadamente mil millones de dólares a través de la venta de acciones depositarias americanas (ADS) con un precio de 6,26 dólares cada una, y las acciones comenzaron a cotizar bajo el símbolo de teletipo NIO.

Tras el lanzamiento de la marca en la Saatchi Gallery de Londres en 2016, varias empresas invirtieron en NIO, entre ellas Tencent, Temasek, Sequoia, Lenovo y TPG. Su primer modelo, el deportivo NIO EP9, debutó el mismo día de la creación de la marca.

En octubre de 2016, NIO anunció que el Departamento de Vehículos Motorizados de California le había concedido un «Permiso de Pruebas de Vehículos Autónomos» y que comenzaría a realizar pruebas en carreteras públicas con arreglo a las directrices del «Programa de Probadores de Vehículos Autónomos» como parte de su programa de vehículos autónomos. Según la empresa, planeaba lanzar vehículos con autonomía de nivel tres y nivel cuatro.

En mayo de 2018, NIO abrió su primera estación de intercambio de baterías en Nanshan, Shenzhen, Guangdong, China, apodada «Power Swap Station». En esta estación solo estarían disponibles baterías para coches ES8.

En septiembre de 2018, la empresa presentó una oferta pública inicial de 1.800 millones de dólares en la Bolsa de Nueva York.

En 2020, NIO estaba al borde de la quiebra y el precio de sus acciones había caído un 62% desde su salida a bolsa. El gobierno de Hefei obtuvo una participación del 25% en NIO.  A finales de abril de 2020, NIO anunció una nueva financiación de aproximadamente 1.000 millones de dólares de un grupo de inversores chinos, necesaria debido a las dificultades de la empresa para vender sus vehículos. Como parte del acuerdo, NIO transferiría activos a una nueva filial llamada NIO China, que tendrá su sede en Hefei. El gobierno de Hefei también ayudó a NIO a obtener préstamos de seis bancos locales para ayudarle a desarrollar su cadena de suministro de baterías, motores y sistemas de control.  Durante el año siguiente, la producción de automóviles de la empresa aumentó un 81% y la valoración de la empresa alcanzó los 100.000 millones de dólares.

En agosto de 2020, NIO la lanzó Battery as a Service (BaaS) y creó una empresa de gestión de activos de baterías en colaboración con Contemporary Amperex Technology Co., Limited («CATL»), Hubei Science Technology Investment Group Co., Ltd. y una filial de Guotai Junan International Holdings Limited. Cada una de ellas aporta a la empresa unos 31,6 millones de dólares (200 millones de yenes), lo que supone un 25% del capital. BaaS ayuda a reducir el precio de compra de los vehículos eléctricos de NIO en torno a un 25%.

En mayo de 2021, NIO anunció un plan de expansión a Noruega, diciendo que empezaría a entregar coches en este país en septiembre de 2021. En el tercer trimestre de 2021, NIO entregó 24.439 ES8, ES6 y EC6, un nuevo récord trimestral que representa un crecimiento del 100,2% interanual. En 2021, la empresa anunció sus planes de expansión a 25 países y regiones diferentes para 2025. En agosto de 2023, NIO Capital lideró la ronda A de financiación de Mavel, un proveedor de soluciones de propulsión eléctrica. Ese mismo mes, NIO anunció que había sido seleccionada para suministrar coches eléctricos a los taxis noruegos de Oslo.

El 14 de diciembre de 2023, el fundador, presidente y consejero delegado de NIO, William Li, declaró en una reunión de comunicación corporativa que, para hacer frente a la competencia, NIO ha aclarado su próxima marca y disposición de productos. La segunda marca de NIO se basará en el mercado familiar, y se espera que la marca sólo tenga tres modelos en todo su ciclo de vida. Esta marca también ayudará a Weilai a entrar en el mercado de los 200.000 yuanes («25.000 euros»).

En diciembre de 2023, NIO obtuvo la calificación de producción de automóviles y anunció la adquisición de las fábricas de JAC que fabricaban vehículos NIO al precio de 3.158 millones de CNY, lo que marca el fin del negocio OEM de JAC para NIO.Tras el lanzamiento de la marca en la Saatchi Gallery de Londres en 2016, NIO Stock atrajo inversiones de varias empresas destacadas, como Tencent, Temasek, Sequoia, Lenovo y TPG. El primer modelo de NIO, el deportivo NIO EP9, debutó el mismo día de la creación de la marca.

En octubre de 2016, NIO anunció que había recibido un «Permiso de Pruebas de Vehículos Autónomos» del DMV de California, lo que le permitía empezar a realizar pruebas en vías públicas según las directrices del «Programa de Probadores de Vehículos Autónomos». La empresa planeaba lanzar vehículos con autonomía de nivel tres y cuatro.

En mayo de 2018, NIO abrió su primera estación de intercambio de baterías en Nanshan, Shenzhen, Guangdong, China, conocida como «Power Swap Station», exclusivamente para baterías de automóviles ES8.

En septiembre de 2018, NIO presentó una oferta pública inicial de 1.800 millones de dólares en la Bolsa de Nueva York. Sin embargo, en 2020, NIO Stock se enfrentó a importantes desafíos, con el precio de sus acciones desplomándose un 62% desde la oferta pública inicial. El gobierno de Hefei adquirió una participación del 25% en NIO. A finales de abril de 2020, NIO obtuvo aproximadamente 1.000 millones de dólares en nueva financiación de un grupo de inversores chinos, esencial para la supervivencia de la empresa. Como parte del acuerdo, NIO transfirió activos a una nueva filial, NIO China, con sede en Hefei. El gobierno local también facilitó préstamos de seis bancos para apoyar el desarrollo de la cadena de suministro de baterías, motores y sistemas de control de NIO. Durante el año siguiente, la producción de automóviles de NIO aumentó un 81% y su valoración se disparó hasta los 100.000 millones de dólares.

En agosto de 2020, NIO lanzó Battery as a Service (BaaS) y creó una empresa de gestión de activos de baterías en colaboración con Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL), Hubei Science Technology Investment Group Co., Ltd., y una filial de Guotai Junan International Holdings Limited. Cada entidad aportó aproximadamente 31,6 millones de dólares (200 millones de yenes) por una participación del 25%. BaaS redujo significativamente el precio de compra de los vehículos eléctricos NIO en aproximadamente un 25%.

En mayo de 2021, NIO anunció su plan de expansión a Noruega, con entregas previstas para septiembre de 2021. En el tercer trimestre de 2021, NIO entregó 24.439 modelos ES8, ES6 y EC6, estableciendo un nuevo récord trimestral con un crecimiento interanual del 100,2%. La empresa también reveló sus planes de expansión a 25 países y regiones diferentes para 2025.

En agosto de 2023, NIO Capital lideró la ronda A de financiación de Mavel, un proveedor de soluciones de propulsión eléctrica. Ese mismo mes, NIO fue seleccionada para suministrar coches eléctricos a los taxis noruegos de Oslo.

El 14 de diciembre de 2023, el fundador, presidente y consejero delegado de NIO, William Li, anunció en una reunión de comunicación corporativa que NIO aclaraba su próxima marca y disposición de productos para hacer frente a la competencia. La segunda marca de NIO se centrará en el mercado familiar y contará con solo tres modelos en todo su ciclo de vida, con el objetivo de entrar en el mercado de los 200.000 yuanes («25.000 euros»).

En diciembre de 2023, NIO obtuvo la calificación de producción de automóviles y anunció la adquisición de las fábricas de JAC que fabricaban vehículos NIO por 3.158 millones de CNY, lo que marcó el fin del negocio OEM de JAC para NIO.

Al mantenerse al día con las acciones de NIO, los inversores pueden seguir estos importantes acontecimientos y comprender la trayectoria de crecimiento de la empresa.

Tecnologías

Nomi AI Interior de un ET7 con Nomi Nomi es el asistente digital de NIO para el salpicadero de los coches que ofrece un mayor contacto con los conductores y pasajeros. NIO afirma que es el primer sistema de inteligencia artificial para vehículos de serie.

El Nomi Mate 2.0 cuenta con una pantalla AMOLED circular e incorpora inteligencia artificial con una interfaz similar a un rostro humano que gira y parpadea con sus «ojos» ovalados para dirigirse directamente a cada ocupante del vehículo, en función de su ubicación.

Nomi aprende las preferencias del usuario con el tiempo para entender el contexto específico del coche en relación con su propietario. Por ejemplo, Nomi puede ajustar la posición personal de los asientos y el volante cuando detecta que un conductor se acerca al vehículo. Los usuarios también pueden dar órdenes verbales a Nomi para que ajuste la temperatura del habitáculo, abra o cierre las ventanillas o se haga un selfie en el coche y lo muestre en la pantalla de la radio.

NIO Pilot NIO Pilot es el sistema semiautónomo SAE de nivel 2 que ofrece funciones ADAS. Se lanzó con la introducción del modelo ES8 de NIO. Varias actualizaciones over the air a lo largo de 2018 y 2019 han mejorado NIO Pilot con funciones como el mantenimiento de carril, el control de crucero adaptativo, la advertencia de salida de carril, el frenado automático de emergencia, el piloto de autopista (NIO Navigate on Pilot, NNOP), la asistencia en atascos de tráfico, el cambio automático de carril y mucho más.

El conjunto de sensores de NIO Pilot consta de 23 sensores, entre ellos una cámara frontal trifocal, 5 radares, 12 sensores ultrasónicos y una cámara de monitorización del conductor. NIO ha sido el primer fabricante de automóviles en lanzar un modelo que utiliza el chip de visión EyeQ4 de Mobileye.

En agosto de 2021, Lin Wenqin, un chino de 31 años, murió tras colisionar su NIO ES8 con un vehículo de obras. La función de conducción autónoma de NIO aún estaba en fase beta y no podía hacer frente a obstáculos estáticos. Aunque en aquel momento el manual del vehículo indicaba claramente que el conductor debía tomar el control al acercarse a obras en construcción, se planteó la cuestión de si la función se comercializaba de forma inadecuada y era insegura. Los abogados de la familia de la persona fallecida pusieron en duda el acceso privado de NIO al vehículo, lo que, según ellos, podría dar lugar a la falsificación de los datos.

Aquila (conducción autónoma de NIO) En noviembre de 2019, NIO anunció una asociación con Mobileye para desarrollar un coche de consumo equipado con el sistema completo de conducción autónoma de nivel 4 de Mobileye, llamado Aquila, que podría venderse a los consumidores en 2022. Aquila cuenta con 33 sensores, incluidas 11 cámaras de alta resolución, LiDAR, 5 radares, 12 sensores ultrasónicos y dos unidades de posicionamiento de alta precisión: V2X y ADMS.

El sistema se montó por primera vez a bordo del NIO ET7. La empresa comenzó las entregas del modelo en el primer trimestre de 2022.

El nuevo superordenador NIO Adam es una de las plataformas más potentes para funcionar en un vehículo. Con cuatro procesadores Nvidia Drive Orin, Adam alcanza más de 1.000 TOPS de rendimiento. Todos los vehículos de la plataforma NT 2.0 de NIO, como el ET7, ET5, ES7, EC7, 2nd Gen ES8, se basan en el superordenador NIO Adam, con cuatro Nvidia Drive Orinsystems-on-a-chip (SoC) en su núcleo.

Divisiones

NIO Phone El 22 de febrero de 2022, se anunció que NIO planea aventurarse en el mercado chino de teléfonos inteligentes y se prepara para fabricar sus propios terminales. La empresa ha creado una división de teléfonos inteligentes en Shenzhen y está contratando personal para ampliar el equipo. Este movimiento viene precedido de planes similares de fabricación de smartphones por parte de los fabricantes de automóviles Geely y Volvo.

El primer NIO Phone se lanzó en septiembre de 2023. Funciona con un sistema en chip Qualcomm Snapdragon 8 Gen 2 y tiene una pantalla curva de 6,81 pulgadas con resolución 2K de Samsung Display. El teléfono está equipado con una batería de 5200 mAh que admite carga por cable de 66 vatios, carga inalámbrica de 50 vatios y carga inversa de 10 vatios. Está equipado con un botón de acción que permite a los conductores poner en marcha más de 30 funciones relacionadas con los mandos de su VE. El Consejero Delegado, William Li, cree que muchos competidores aprenderán de las innovaciones de los smartphones, aunque es probable que el principal interés del fabricante de automóviles sea recopilar datos de los usuarios en lugar de convertir el teléfono en un factor clave de ingresos.

NIO Life NIO Life es la marca de estilo de vida de diseño de la compañía. La marca se lanzó en 2018 con una colección cápsula realizada en colaboración con Hussein Chalayan. En 2021, NIO Life lanzó su marca de moda sostenible «Blue Sky Lab». La etiqueta colaboró con la Parsons School of Design desafiando a los estudiantes a crear nuevos productos hechos de materiales sobrantes de los fabricantes de automóviles y, por lo tanto, brindando oportunidades a los jóvenes diseñadores.

Servicio NIO NIO Service es la red de centros de servicio de la empresa. Los usuarios de NIO pueden solicitar un servicio de «recogida y entrega» de su coche en el centro de servicio. Además, los vehículos de servicio móvil pueden llevar a cabo tareas de mantenimiento sencillas bajo demanda.

NIO Power NIO Power es la red de la empresa de estaciones de intercambio de baterías, power mobile, power home y supercargadores. A 31 de diciembre de 2022, NIO contaba con 1.305 estaciones de cambio en toda China, incluidas 346 estaciones de cambio de baterías en autopistas. Además de las estaciones de intercambio de baterías, NIO cuenta con 1.223 estaciones de supercarga en China y 1.058 estaciones de carga en destino.

Rendimiento e ingeniería

La división de rendimiento e ingeniería de NIO tiene oficinas en todo el mundo, incluidos el Reino Unido, Alemania y Estados Unidos.

XPT XPT es una filial de NIO, con sedes en Nanjing, Hefei y Shanghai. NIO compró a sus socios minoritarios de la empresa en noviembre de 2020, haciéndose con la propiedad total.

XPT diseña y fabrica componentes clave para la cadena de suministro de NIO, incluidos los motores, las cadenas cinemáticas y las cajas de cambios de los vehículos eléctricos, que posteriormente son ensamblados en otros lugares por NIO y sus socios ensambladores. NIO gestiona su empresa XPT como un negocio separado, ya que tiene la intención de que XPT se convierta en proveedor de otras empresas en el futuro.

Dirección

William Li William Li es un ejecutivo de negocios y empresario chino, fundador y consejero delegado de NIO. En juNIO de 2021, Bloomberg Billionaires Index estimó el patrimoNIO neto de Li en 7.110 millones de dólares. Li cofundó e invirtió en más de 40 empresas de los sectores de internet y automoción.

Premios y distinciones:

• Empresario del año de GQ China - 2017.
• Personaje del año de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China - 2017
• Los 10 mejores personajes económicos de China en 2017
• Premios Forbes al recién llegado más intrigante en el sector del transporte - 2020
• Premios eléctricos TopGear.com 2024: Personaje EV del año

Lihong Qin Lihong Qin es un ejecutivo chino. Es cofundador y consejero delegado del fabricante de coches eléctricos NIO.

Kris Tomasson Kris Tomasson es un diseñador industrial estadounidense y Vicepresidente de Diseño de NIO. Nació en Nueva York, hijo de Marlene y Helgi Tómasson. Estudió diseño de transporte en el Art Center College of Design de Pasadena (California) y se licenció con honores. Tras su graduación, trabajó como diseñador en varias empresas, de 1992 a 1998 por primera vez para BMW, luego como director de diseño, Innovación del Grupo Arnell, para The Coca-Cola Company (como Director Global de Diseño), Gulfstream Aerospace, Ford y de abril de 2014 a mayo de 2015 de nuevo para BMW, donde trabajó para el diseño de la carrocería de los modelos i fue responsable. En juNIO de 2015, pasó de BMW a Next EV, que se convirtió en NIO. El estudio de diseño en el que trabaja Tomasson se encuentra en Múnich/Bogenhausen.

Hui Zhang Hui Zhang es vicepresidente de NIO Europa. Dirige las sedes alemana y británica del fabricante de coches eléctricos. Tras estudiar en Pekín y Utah, Hui Zhang completó su MBA en Gestión Internacional en la Universidad de Ciencias Aplicadas de Pforzheim en 2002. Inicialmente, trabajó en compras y gestión de la cadena de suministro en VOITH AG en China y Alemania. Tras ocupar puestos en Kiekert AG como vicedirector general y en Lotus como director general desde 2011, fue responsable del Grupo Empresarial Industria y Sanidad China en Leoni AG como miembro de la Junta Directiva de China desde 2014. Hui Zhang es vicepresidente de la Cámara de Comercio China en Alemania.

Cotización en bolsa

En septiembre de 2018, NIO cotizó en la Bolsa de Nueva York tras recaudar unos 1.000 millones de dólares vendiendo acciones depositarias estadounidenses a 6,26 dólares cada una. Las acciones empezaron a cotizar con el símbolo NIO.

En 2018, mientras NIO se preparaba para la salida a bolsa, la empresa dijo a los inversores que estaban construyendo una nueva fábrica en Shanghái. Luego, en marzo de 2019, NIO reveló que la fábrica nunca se construiría. Según antiguos empleados, la construcción nunca había comenzado. Los inversores demandaron y acusaron a los promotores de NIO, entre los que se encontraban Morgan Stanley y Goldman Sachs, de negligencia al examinar los estados financieros de NIO.NIO, un destacado fabricante de vehículos eléctricos (VE), ha tenido un recorrido dinámico desde su creación.