Xpeng aktie

Som en ledande kinesisk elfordonstillverkare konkurrerar Xpeng med ett antal inhemska och internationella företag inom elbilsområdet. I Kina är dess främsta konkurrenter BYD, NIO och GAC Group. Tesla är också en stor konkurrent, även om den för närvarande inte har någon direkt närvaro på den kinesiska marknaden.

Med blickar mot framtiden kan konkurrensen i EV-marknaden kommer bara att intensifieras när fler och fler företag kommer in i området. Det ska bli intressant att se hur Xpeng klarar sig gentemot sina konkurrenter under de kommande åren.

Den största enskilda aktieägaren i Xpeng är He Xiaopeng, företagets grundare, styrelseordförande och VD. Han äger 35,6 % av de utestående aktierna. Den näst största aktieägaren är Morningside Venture Capital, ett riskkapitalbolag baserat i Kina. Morningside äger 9,1 % av Xpeng-aktierna. Cai Wensheng, grundaren av Meituan Dianping och en välkänd ängelinvesterare i Kina, är den tredje största aktieägaren. Han äger 8,6 % av Xpeng-aktierna.

Den fjärde- största aktieägaren är IDG Capital, ett globalt riskkapitalföretag med kontor i Peking, Shanghai och San Francisco. IDG Capital äger 7,2 % av aktierna i Xpeng. Den femte största aktieägaren är Alibaba Group, den kinesiska e-handelsjätten. Alibaba äger 5,4 % av Xpeng-aktierna.

Detta är en fråga som många investerare ställer sig, med tanke på aktiens volatila karaktär. Xpeng ger för närvarande ingen utdelning, men det kan förändras i framtiden. För nu måste aktieägarna nöja sig med potentialen för kapitalvinster när företaget växer.

Xpeng är en kinesisk elfordonstillverkare som är noterad på New York Stock Exchange. Företaget tillverkar fordon för både massmarknaden och lyxmarknaden. Xpeng blev börsnoterad 2018, och dess aktiekurs har varit volatil sedan dess.

I takt med att xpeng blir ett mer känt namn inom bilindustrin, har investerare lagt märke till det. Många ser xpeng som en lovande aktör på den snabbt växande elfordonsmarknaden, och vissa gör det till och med. jämfört med Tesla. investerare är också försiktiga med xpengs bristande erfarenhet och dess beroende av partnerskap för nyckelteknologier.

Sammantaget verkar investerare ha en generellt positiv syn på potentialen för xpeng på aktiemarknaden, men de behåller också en öga på hur företaget fortsätter att navigera i den ständigt föränderliga och konkurrenskraftiga fordonsindustrin.

Biltillverkaren kommer att använda främre och bakre integrerade pressgjutningstekniker i aluminium, liknande Teslas “gigapresser”, samtidigt som batteripaketen integreras direkt i fordonets kaross. Xpeng kommer att bygga den nya SUV-modellen G6 på SEPA 2.0-systemet .

Dessa kostnadseffektiviteter ses som väsentliga för att Xpeng ska förbli konkurrenskraftig när konkurrensen tilltar på den globala elbilsmarknaden.

Tesla är bara ett av många elbilsföretag som aggressivt sänker priserna i år för att skydda marknadsandelar. Även om analytiker ursprungligen såg detta som ett steg för att avvärja konkurrensen från etablerade västerländska företag som GM & Ford, så märks effekterna mycket mer allmänt över hela branschen.

Faktum är att prissänkningar kommer att vara avgörande om målen för massintroduktion ska uppnås. Teslas Musk har upprepade gånger sagt att höga priser är den största barriären att övervinna för full användning av elbilar. < br>
Under första kvartalet 2023 levererade Tesla rekordstora 422 875 fordon. Ändå sänker företaget fortfarande priserna för att öka efterfrågan och skydda marknadsandelar. Under samma period levererade Xpeng 18 230 fordon. Klyftan är enorm.

Det kommer att bli en utmaning. Xpengs vd He Xiaopeng säger “att en biltillverkare behöver uppnå en årlig försäljning på 3 miljoner enheter globalt för att få en chans att överleva längre än ett decennium”.

Tesla verkar motverka den trenden för tillfället. Men Tesla hade också fördelen av att vara först på en ny marknad. Ge företaget tid att växa i princip utan konkurrenter.

Inte om de fortsätter att missa mål. Xpeng hade ursprungligen som mål att nå jämnt/bli lönsamt i slutet av 2023 eller början av 2024. I januari sköt VD He Xiaopeng det målet tillbaka till 2025.

Företaget strävade efter att leverera 250 000 fordon 2022, men föll långt ifrån det antalet och levererade drygt 120 000 elfordon under året.