Nio aktie

Nios aktiekurs har varit volatil sedan den noterades på New York Stock Exchange i september 2018, men den har trendigt uppåt under de senaste månaderna eftersom investerare har blivit mer hausse på elfordonsindustrin. Även om det ännu inte är lönsamt, växer det snabbt och genererar betydande intäkter. Till exempel fördubblades Nios försäljning nästan år över år 2020, och dess intäkter förväntas fortsätta växa i snabb takt under de kommande åren. Med tanke på Nios starka tillväxtutsikter tror många analytiker att dess aktier är undervärderade och erbjuder en attraktiv investeringsmöjlighet.

Enligt offentliga anmälningar är den största aktieägaren i Nio Inc. (NYSE: NIO) Tencent Holdings Ltd (OTC: TCEHY), som äger 18,37 % av företaget. Tencent är ett kinesiskt konglomerat med en mångfald av företag, allt från internettjänster, till spel, till artificiell intelligens. Företaget investerade först i Nio 2015 och har sedan dess ökat sin andel flera gånger.

Andra större aktieägare inkluderar Hillhouse Capital Group (11,04 %), Baillie Gifford & Co (8,63 %) och New Enterprise Associates (5,56 %). Nio börsnoterades på New York-börsen i september 2018, och dess aktier har varit mycket volatil sedan dess. Aktien har dock stigit med över 700 % sedan dess låga i Mars 2020, när investerare satsar på framtiden för elfordon.

Nio erbjuder för närvarande inte aktieägarna utdelning på sina aktier och har inte heller några planer på att göra det i framtiden. Detta är en vanlig trend bland många unga företag, som ofta återinvesterar sin vinst tillbaka i verksamheten för att driva på tillväxt. För Nio har detta inneburit att investera i ny teknik och utöka sin tillverkningskapacitet. Även om denna strategi kanske inte är idealisk för inkomstsökande investerare, har den hjälpt företaget att bli en av de ledande aktörerna på elfordonsmarknaden.

Som en del av Inflation Reduction Act kräver Biden-administrationen att 50 % av värdet av batterikomponenter måste produceras eller monteras i Nordamerika för att kvalificera sig för en kredit på 3 750 USD. Likaså 40 % av värdet av kritiska komponenter. mineraler måste hämtas från USA eller en frihandelspartner för en separat kredit på 3 750 USD.

Reglerna är utformade för att minska USA:s beroende av Kina för elbilsförsörjningskedjor. Efter implementering, Volkswagen, BMW, Nissan, Rivian, Hyundai och Volvos elfordon har alla förlorat tillgången till hela EV-skatteavdraget.

Om europeiska biltillverkare låses ute har Nio mycket liten chans att ta sig in på den amerikanska marknaden. Särskilt som Nio-grundaren Li tror att Nio och andra kinesiska företag har en kostnadsfördel så hög som 20 % jämfört med deras icke- Kinesiska rivaler. Just på grund av leveranskedjan och råvarukontrollen som USA försöker bryta.

Nio är en av få elbilstillverkare som ser batteribyte som ett lönsamt alternativ till laddstationer och siktar på att ha 2 300 batteribytesstationer på plats i slutet av 2023.

Idén är att förare helt enkelt kan byta urladdade batteripaket mot fulla i en process på fem minuter istället för att vänta på hela laddningstiden. Nio säger att det har automatiserat processen ner till så lite som tre minuter, inte olikt att tanka ett ICE-fordon.

Företaget planerar också att bygga sin första batterianläggning, eftersom de vill minska sitt beroende av batterijätten CATL. Källor rapporterar att Nios anläggning skulle ha en årlig kapacitet på 40 gigawattimmar (GWh) batterier, tillräckligt för cirka 400 000 elfordon.

Elbilstillverkaren siktar på lönsamhet i slutet av 2023, baserat på uppskattningar om att Nios fordonsförsäljning kommer att fördubblas i år. Men med några mycket kapitalintensiva expansionsplaner kan företaget bli tvunget att lägga till den redan nu höga nivåer av skuld för finansiering. Om försäljningen gör en besvikelse kan lönsamheten fortsätta att vara utom räckhåll.

På samma sätt kan planerna på att expandera till Europa och USA begränsas av protektionism, vilket gör att företaget måste kämpa emot med andra inhemska kinesiska företag som BYD.