Tesla Ações (TSLA.US): Gráfico de Preços ao Vivo

Tesla, Inc. é uma empresa multinacional americana de energia limpa e automotiva sediada em Austin, Texas. Ela projeta, fabrica e vende veículos elétricos a bateria (BEVs), dispositivos de armazenamento de energia de bateria estacionária de casa para escala de rede, painéis solares, telhas solares e produtos e serviços relacionados.

A Tesla foi incorporada em julho de 2003 por Martin Eberhard e Marc Tarpenning como Tesla Motors, nomeada em homenagem ao inventor e engenheiro elétrico Nikola Tesla. Em fevereiro de 2004, Elon Musk se juntou como o maior acionista da Tesla e se tornou diretor executivo em 2008. A empresa começou a produção de seu primeiro modelo de carro, o esportivo Roadster, em 2008. Isso foi seguido pelo sedã Model S em 2012, o SUV Model X em 2015, o sedã Model 3 em 2017, o crossover Model Y em 2020, o caminhão Tesla Semi em 2022 e a picape Cybertruck em 2023. O Model 3 é o carro elétrico plug-in mais vendido de todos os tempos no mundo e, em junho de 2021, se tornou o primeiro carro elétrico a vender 1 milhão de unidades globalmente. Em 2023, o Modelo Y foi o veículo mais vendido de qualquer tipo no mundo.

A Tesla é uma das empresas mais valiosas do mundo em capitalização de mercado. Em outubro de 2021, a Tesla se tornou temporariamente uma empresa de um trilhão de dólares, a sétima empresa dos EUA a atingir esse marco. Em 2023, a Tesla liderou o mercado de veículos elétricos a bateria com uma participação de 19,9% e foi classificada em 69º lugar na Forbes Global 2000. Em março de 2024, é a montadora mais valiosa do mundo.

A Tesla enfrentou processos judiciais, escrutínio governamental e críticas jornalísticas. As alegações incluem vários casos de retaliação de denunciantes, violações de direitos trabalhistas, como assédio sexual e atividades antissindicais, defeitos de segurança que levaram a dezenas de recalls, a falta de um departamento de relações públicas e declarações controversas de Musk, incluindo promessas exageradas sobre a tecnologia de assistência ao motorista da empresa e cronogramas de lançamento de produtos.

Fundação (2003–2004)

A Tesla Motors, Inc. foi incorporada em 1º de julho de 2003 por Martin Eberhard e Marc Tarpenning. Eles atuaram como diretor executivo e diretor financeiro, respectivamente. Eberhard tinha como objetivo criar "uma fabricante de carros que também fosse uma empresa de tecnologia", com foco na "bateria, no software de computador e no motor proprietário".

Ian Wright se juntou à Tesla como o terceiro funcionário alguns meses depois. Em fevereiro de 2004, a empresa levantou US$ 7,5 milhões em financiamento da Série A, incluindo US$ 6,5 milhões de Elon Musk, que havia recebido US$ 100 milhões da venda de sua participação no PayPal dois anos antes. Musk se tornou o presidente do conselho de administração e o maior acionista da Tesla. JB Straubel se juntou à Tesla em maio de 2004 como diretor técnico.

Um acordo judicial em setembro de 2009 permitiu que Eberhard, Tarpenning, Wright, Musk e Straubel se autodenominassem cofundadores.

Roadster (2005–2009)

Elon Musk teve um papel ativo dentro da empresa, embora não estivesse profundamente envolvido nas operações do dia a dia. A estratégia da Tesla era começar com um carro esportivo premium para os primeiros adeptos e depois passar para veículos mais populares, incluindo sedãs e compactos acessíveis.

Em fevereiro de 2006, Musk liderou a rodada de financiamento Série B capital de risco da Tesla de US$ 13 milhões, acrescentando a Valor Equity Partners à equipe. Musk co-liderou a terceira rodada de US$ 40 milhões em maio de 2006, que incluiu investimentos dos cofundadores do Google, Sergey Brin e Larry Page, e do ex-presidente do eBay, Jeff Skoll. Uma quarta ronda no valor de 45 milhões de dólares em Maio de 2007 elevou o investimento total privado em financiamento para mais de 105 milhões de dólares.

Em agosto de 2007, Eberhard foi convidado pelo conselho, liderado por Musk, a renunciar ao cargo de CEO. Eberhard então assumiu o título de "Presidente de Tecnologia" antes de deixar a empresa em janeiro de 2008. O cofundador Marc Tarpenning também deixou a empresa em janeiro de 2008. Em agosto de 2007, Michael Marks foi contratado como CEO interino e, em dezembro de 2007, Ze'ev Drori tornou-se CEO e presidente. Musk sucedeu Drori como CEO em outubro de 2008. Em junho de 2009, Eberhard entrou com uma ação judicial contra Musk por supostamente forçá-lo a sair, mas o caso foi arquivado em agosto de 2009.

A Tesla começou a produção do Roadster em 2008 nas baias de serviço de uma antiga concessionária Chevrolet em Menlo Park. Em janeiro de 2009, a Tesla havia arrecadado US$ 187 milhões e entregue 147 carros. Musk havia contribuído com US$ 70 milhões de seu próprio dinheiro para a empresa.

Em junho de 2009, a Tesla foi aprovada para receber US$ 465 milhões em empréstimos com juros do Departamento de Energia dos Estados Unidos. O financiamento apoiou a engenharia e a produção do sedã Model S e o desenvolvimento da tecnologia de trem de força comercial. A Tesla pagou o empréstimo em maio de 2013, com US$ 12 milhões em juros.

IPO, Modelo S e Modelo X (2010–2015)

Em maio de 2010, a Tesla comprou a fábrica da NUMMI em Fremont, Califórnia, da Toyota por US$ 42 milhões. Em 29 de junho de 2010, a empresa abriu o capital por meio de uma oferta pública inicial (IPO) na NASDAQ, a primeira empresa automobilística americana a fazê-lo desde a Ford Motor Company em 1956. A empresa emitiu 13,3 milhões de ações ação ordinária a um preço de US$ 17 por ação, arrecadando US$ 226 milhões.

Em outubro de 2010, a Tesla abriu a Tesla Factory para iniciar a produção do Model S. Em janeiro de 2012, a Tesla encerrou a produção do Roadster e, em junho de 2012, a empresa lançou seu segundo carro, o sedã de luxo Model S. O Model S ganhou vários prêmios automotivos durante 2012 e 2013, incluindo o Motor Trend Car of the Year de 2013, e se tornou o primeiro carro elétrico a liderar o ranking mensal de vendas de um país quando liderou a lista de vendas de carros novos da Noruega em setembro de 2013. O Model S também foi o carro elétrico plug-in mais vendido no mundo em 2015 e 2016.

Em 15 de julho de 2013, a Tesla se tornou uma empresa NASDAQ-100.

A Tesla anunciou o Tesla Autopilot, um sistema de assistência ao motorista, em 2014. Em setembro daquele ano, todos os carros Tesla começaram a ser vendidos com sensores e software para dar suporte ao recurso, com o que mais tarde seria chamado de "versão de hardware 1".

A Tesla entrou no mercado de armazenamento de energia, revelando seus pacotes de baterias Tesla Powerwall (residencial) e Tesla Powerpack (comercial) em abril de 2015. A empresa recebeu pedidos avaliados em US$ 800 milhões uma semana após o lançamento.

A Tesla começou a enviar seu terceiro veículo, o SUV de luxo Tesla Model X, em setembro de 2015, que tinha 25.000 encomendas na época.

SolarCity e Modelo 3 (2016–2018)

A Tesla entrou no negócio de instalação solar em novembro de 2016 com a compra da SolarCity em um acordo de US$ 2,6 bilhões em ações. O negócio se fundiu com a divisão de produtos de armazenamento de energia de bateria existente da Tesla para formar a subsidiária Tesla Energy. O acordo foi controverso devido aos problemas de liquidez da SolarCity, sobre os quais os acionistas da Tesla não foram informados. Em fevereiro de 2017, a Tesla Motors mudou seu nome para Tesla, Inc. para refletir melhor o escopo de seus negócios expandidos.

A Tesla revelou seu primeiro veículo de mercado de massa, o sedã Model 3, em abril de 2016. O Model 3 era mais barato do que os veículos anteriores da Tesla e, em uma semana, a empresa recebeu mais de 325.000 reservas pagas. A Tesla investiu pesadamente em robótica e automação para montar o Model 3, mas isso na verdade desacelerou a produção. Isso levou a atrasos significativos e problemas de produção, um período descrito como "inferno da produção". No final de 2018, os problemas de produção foram superados e o Model 3 se tornou o carro elétrico mais vendido do mundo de 2018 a 2021.

Durante esse período de inferno de produção, a Tesla se tornou uma das empresas mais vendidas no mercado de ações. Em 8 de agosto de 2018, em meio a problemas financeiros, Musk postou nas redes sociais que estava considerando tornar a Tesla privada. O plano não se materializou e levou a controvérsias e processos judiciais, incluindo uma acusação de fraude de valores mobiliários da SEC, que forçou Musk a pagar uma multa de US$ 20 milhões e renunciar ao cargo de presidente da empresa, embora ele permanecesse como CEO.

Expansão global e Modelo Y (2019–presente)

De julho de 2019 a junho de 2020, a Tesla relatou quatro trimestres lucrativos consecutivos pela primeira vez, tornando-a elegível para inclusão no S&P 500. Durante 2020, o preço de suas ações aumentou 740% e, em 14 de dezembro de 2020, sua capitalização de mercado excedeu a das nove maiores montadoras combinadas, tornando-a a sexta empresa mais valiosa dos EUA. A Tesla foi adicionada ao índice S&P em 21 de dezembro de 2020, como a empresa mais valiosa já adicionada, e o sexto maior membro do índice imediatamente após sua adição.

A Tesla lançou seu segundo veículo de mercado de massa, o SUV crossover de médio porte Model Y, em março de 2019. As entregas começaram em março de 2020.

Durante esse período, a Tesla investiu pesadamente na expansão de sua capacidade de produção, abrindo três novas Gigafactories em rápida sucessão. A construção da Gigafactory Shanghai começou em janeiro de 2019, como a primeira fábrica de automóveis na China totalmente de propriedade de uma empresa estrangeira. Seu primeiro veículo de produção, um Model 3, saiu da fábrica em dezembro, menos de um ano após o início das obras. A Gigafactory Berlin-Brandenburg começou em fevereiro de 2020, e sua produção do Model Y começou em março de 2022. A Gigafactory Texas começou em junho de 2020, sua produção do Model Y começou em abril de 2022, e produziu o primeiro Cybertruck em novembro de 2023. Em março de 2023, a Tesla anunciou planos para uma Gigafactory no México a ser inaugurada em 2025.

No início da pandemia de COVID-19, a Tesla fechou a Fremont Factory em março de 2020 devido às restrições do estado da Califórnia e do Condado de Alameda devido à COVID. Quando a Califórnia suspendeu as restrições, mas o condado não, a Tesla processou o condado e reiniciou a produção em 11 de maio de 2020. O condado suspendeu as restrições em 13 de maio de 2020, e a Tesla desistiu do processo. Após a disputa com autoridades do condado, em 1º de dezembro de 2021, a Tesla mudou sua sede legal para a Gigafactory Texas. No entanto, a Tesla continuou a usar seu antigo prédio da sede em Palo Alto e expandiu sua presença na Califórnia. A empresa abriu sua Megafactory para construir baterias Megapack em Lathrop, Califórnia, em 2022, e anunciou em fevereiro de 2023 que estabeleceria uma grande sede global de engenharia em Palo Alto, mudando-se para um campus corporativo que já foi propriedade da Hewlett Packard.

No início de 2021, a Tesla se tornou uma grande investidora em bitcoin, adquirindo US$ 1,5 bilhão da criptomoeda e, em 24 de março de 2021, a empresa começou a aceitar bitcoin como pagamento para compras de veículos nos EUA. No entanto, após 49 dias, a empresa encerrou os pagamentos em bitcoin devido a preocupações de que a produção de bitcoin estava contribuindo para o consumo de combustíveis fósseis, contra a missão da empresa de incentivar a transição para a energia sustentável. Após o anúncio, o preço do bitcoin caiu cerca de 12%. O CEO da Tesla, Elon Musk, observou mais tarde que a Tesla retomaria os pagamentos em Bitcoin se houvesse confirmação de pelo menos 50% de uso de energia limpa pelos mineradores de Bitcoin. Apesar de atingir esse marco mais tarde, a Tesla não voltou a aceitar Bitcoin. Em julho de 2022, a Tesla havia vendido cerca de 75% de suas participações em bitcoin com prejuízo, citando que a criptomoeda estava prejudicando a lucratividade da empresa.

Entre maio de 2023 e fevereiro de 2024, quase todos os principais fabricantes de veículos elétricos norte-americanos anunciaram planos de mudar para os adaptadores do Padrão de Carregamento Norte-Americano da Tesla em seus veículos elétricos até 202

5, que deverá ser uma fonte estável de receita recorrente para a Tesla.

Em abril de 2024, a empresa anunciou que estava demitindo 10% de seus funcionários.

Para o ano fiscal e civil de 2021, a Tesla relatou uma renda líquida de US$ 5,52 bilhões. A receita anual foi de US$ 53,8 bilhões, um aumento de 71% em relação ao ano fiscal anterior.

Vendas por negócio (2023)

• Automotivo: US$ 90,7 bilhões (93,8%)
• Geração e armazenamento de energia: US$ 6,0 bilhões (6,2%)

Vendas por região (2023)

• Estados Unidos: US$ 45,2 bilhões (46,7%)
• Outros países: US$ 29,8 bilhões (30,8%)

Da receita em 2021, US$ 314 milhões vieram da venda de créditos regulatórios para outras montadoras para atender aos padrões de poluição do governo. Essa tem sido uma porcentagem menor da receita por vários trimestres.

A Tesla encerrou 2021 com US$ 17,6 bilhões em dinheiro em caixa, queda de US$ 1,8 bilhão em relação ao final de 2020.

Em fevereiro de 2021, um registro 10-K revelou que a Tesla havia investido cerca de US$ 1,5 bilhão em Bitcoin e indicou que em breve aceitaria Bitcoin como forma de pagamento. Os críticos apontaram que investir em criptomoeda pode contrariar as metas ambientais da Tesla. A Tesla obteve mais lucro(profit) com o investimento de 2021 do que com a venda de carros em 2020, devido ao aumento do preço do Bitcoin após o anúncio do investimento.

O trimestre encerrado em junho de 2021 foi a primeira vez que a Tesla obteve lucro(profit) independente do Bitcoin e dos créditos regulatórios.

Principais tendências financeiras

• 2005: Receita $ 0, Lucro líquido - $ 12 milhões, Ativos totais $ 8 milhões, Funcionários: N/A
• 2006: Receita $ 0, Lucro líquido - $ 30 milhões, Ativos totais $ 44 milhões, Funcionários: 70
• 2007: Receita $ 0,073 milhões, Lucro líquido - $ 78 milhões, Ativos totais $ 34 milhões, Funcionários: 268
• 2008: Receita $ 15 milhões, Lucro líquido - $ 83 milhões, Ativos totais $ 52 milhões, Funcionários: 252
• 2009: Receita $ 112 milhões, Lucro líquido - $ 56 milhões, Ativos totais $ 130 milhões, Funcionários: 514
• 2010: Receita $ 117 milhões, Lucro líquido - $ 154 milhões, Ativos totais $ 386 milhões, Funcionários: 899
• 2011: Receita $ 204 milhões, Lucro líquido - $ 254 milhões, Ativos totais $ 713 milhões, Funcionários: 1.417
• 2012: Receita $ 413 milhões, Lucro líquido - $ 396 milhões, Ativos totais $ 1.114 milhões, Funcionários: 2.914
• 2013: Receita $ 2.013 milhões, Lucro líquido - $ 74 milhões, Ativos totais $ 2.417 milhões, Funcionários: 5.859
• 2014: Receita $ 3.198 milhões, Lucro líquido - $ 294 milhões, Ativos totais $ 5.831 milhões, Funcionários: 10.161
• 2015: Receita $ 4.046 milhões, Lucro líquido - $ 889 milhões, Ativos totais $ 8.068 milhões, Funcionários: 13.058
• 2016: Receita $ 7.000 milhões, Lucro líquido - $ 675 milhões, Ativos totais $ 22.664 milhões, Funcionários: 17.782
• 2017: Receita $ 11.759 milhões, Lucro líquido - $ 1.962 milhões, Ativos totais $ 28.655 milhões, Funcionários: 37.543
• 2018: Receita $ 21.461 milhões, Lucro líquido - $ 976 milhões, Ativos totais $ 29.740 milhões, Funcionários: 48.817
• 2019: Receita $ 24.578 milhões, Lucro líquido - $ 862 milhões, Ativos totais $ 34.309 milhões, Funcionários: 48.016
• 2020: Receita $ 31.536 milhões, Lucro líquido $ 721 milhões, Ativos totais $ 52.148 milhões, Funcionários: 70.757
• 2021: Receita $ 53.823 milhões, Lucro líquido $ 5.519 milhões, Ativos totais $ 62.131 milhões, Funcionários: 99.290
• 2022: Receita $ 81.462 milhões, Lucro líquido $ 12.556 milhões, Ativos totais $ 82.338 milhões, Funcionários: 127.855
• 2023: Receita $ 96.773 milhões, Lucro líquido $ 14.997 milhões, Ativos totais $ 106.618 milhões, Funcionários: 140.473

Assuntos Corporativos

Diretores Executivos:

• Martin Eberhard (2004–2007)
• Ze'ev Drori (2007–2008)
• Elon Musk (desde outubro de 2008)

Presidentes do Conselho:

• Elon Musk (2004–2018)
• Robyn Denholm (desde novembro de 2018)

Conselho Administrativo

A Tesla enfrentou críticas sobre a falta de diretores independentes em seu conselho. Em abril de 2017, influentes investidores da Tesla , incluindo o Sistema de Aposentadoria de Professores do Estado da Califórnia, pediram publicamente a adição de dois novos diretores independentes sem vínculos com Elon Musk. Os investidores destacaram que cinco em cada seis diretores não executivos tinham conexões profissionais ou pessoais com Musk, o que poderia comprometer sua capacidade de exercer julgamento independente. Os diretores da época incluíam Brad Buss, Steve Jurvetson, Kimbal Musk, Ira Ehrenpreis e Antonio Gracias. A carta enfatizou a necessidade de um conselho mais independente para evitar o pensamento de grupo. Musk inicialmente respondeu com desdém nas redes sociais, sugerindo que os investidores comprassem ações da Ford. No entanto, mais tarde ele concordou em adicionar dois membros independentes ao conselho, Kathleen Wilson-Thompson e Larry Ellison, no final de 2018. Ellison deixou o cargo em agosto de 2022, e o ex-CTO da Tesla, JB Straubel, que deixou a empresa em 2019, foi eleito para o conselho em 2023.

Os críticos também notaram que a maioria dos diretores independentes não tem experiência na indústria automotiva, exceto Robyn Denholm, que trabalhou em funções financeiras e de relatórios corporativos na Toyota Austrália de 1989 a 1996.

Outros membros anteriores do conselho incluem o empresário Steve Westly, o executivo da Daimler, Herbert Kohler, a CEO e presidente da Johnson Publishing Company, Linda Johnson Rice, e o Enviado Especial das Nações Unidas para Finanças Inovadoras e Investimentos Sustentáveis, Hiromichi Mizuno.