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A NIO Inc. é uma fabricante multinacional chinesa de automóveis com sede em Xangai, especializada em projetar e desenvolver veículos elétricos. A empresa foi criada em 2014 e adotou seu nome atual em 2016. Em 2018, a NIO entrou com um pedido de IPO na Bolsa de Valores de Nova York. A empresa expandiu suas vendas para o mercado europeu em 2021. A partir de 2023, a NIO tem duas fábricas em Hefei, Anhui, China, em colaboração com o fabricante estatal JAC Group.

A empresa é notável por desenvolver e operar estações de troca de baterias para seus veículos, como uma alternativa às estações de carregamento convencionais. Ela opera mais de 1.300 estações de troca de baterias na China. Ela também desenvolve tecnologias de veículos semiautônomos e autônomos. A NIO tem participado das corridas de Fórmula E desde 2014. Em 2024, a NIO estabeleceu uma nova marca de carros elétricos chamada Onvo, visando o mercado convencional.NIO, a fabricante chinesa de veículos elétricos, abriu seu capital em setembro de 2018, listando-se na Bolsa de Valores de Nova York (NYSE). A empresa levantou aproximadamente US$ 1 bilhão por meio da venda de ações depositárias americanas (ADS) ao preço de US$ 6,26 cada, e as ações começaram a ser negociadas sob o símbolo NIO.

Após o lançamento da marca na Saatchi Gallery em Londres em 2016, várias empresas investiram na NIO, incluindo Tencent, Temasek, Sequoia, Lenovo e TPG. Seu primeiro modelo, o carro esportivo NIO EP9, foi lançado no mesmo dia em que a marca foi estabelecida.

Em outubro de 2016, a NIO anunciou que havia recebido uma “Permissão de Teste de Veículo Autônomo” do DMV da Califórnia e que começaria a fazer testes em vias públicas de acordo com as diretrizes do “Programa de Testes de Veículos Autônomos” como parte de seu programa de veículos autônomos. De acordo com a empresa, ela planejava lançar veículos com autonomia de nível três e quatro.

Em maio de 2018, a NIO abriu sua primeira estação de troca de baterias em Nanshan, Shenzhen, Guangdong, China, chamada de “Power Swap Station”. Somente baterias para carros ES8 estariam disponíveis nessa estação.

Em setembro de 2018, a empresa entrou com um pedido de oferta pública inicial de US$ 1,8 bilhão na Bolsa de Valores de Nova York.

Em 2020, a NIO estava à beira da falência e o preço de suas ações havia caído 62% desde sua IPO. O governo de Hefei obteve uma participação de 25% na NIO.  No final de abril de 2020, a NIO anunciou aproximadamente US$ 1 bilhão em novos financiamentos de um grupo de investidores chineses, o que era necessário devido às dificuldades da empresa para vender seus veículos. Como parte do acordo, a NIO transferiria ativos para uma nova subsidiária chamada NIO China, que terá sede em Hefei. O governo de Hefei também ajudou a NIO a obter empréstimos de seis bancos locais para ajudá-la a desenvolver sua cadeia de suprimentos de baterias, motores e sistemas de controle.  No ano seguinte, a produção de carros da empresa aumentou em 81% e a avaliação da empresa atingiu US$ 100 bilhões.

Em agosto de 2020, a NIO lançou o Battery as a Service (BaaS) e formou uma empresa de gerenciamento de ativos de bateria em colaboração com a Contemporary Amperex Technology Co., Limited (“CATL”), Hubei Science Technology Investment Group Co., Ltd. e uma subsidiária da Guotai Junan International Holdings Limited. Cada uma delas contribuiu com cerca de US$ 31,6 milhões (CN¥ 200 milhões) para o empreendimento, com 25% de participação acionária. O BaaS ajuda a reduzir o preço de compra dos veículos elétricos da NIO em cerca de 25%.

Em maio de 2021, a NIO anunciou um plano de expansão para a Noruega, dizendo que começaria a entregar carros para a Noruega em setembro de 2021. No terceiro trimestre de 2021, a NIO entregou 24.439 ES8, ES6 e EC6, um novo recorde trimestral que representa um crescimento de 100,2% ano a ano. Em 2021, a empresa anunciou planos de expansão para 25 países e regiões diferentes até 2025. Em agosto de 2023, a NIO Capital liderou o financiamento A-round da Mavel, fornecedora de soluções de acionamento elétrico. A NIO anunciou no mesmo mês que foi selecionada para fornecer carros elétricos para táxis baseados em Oslo, na Noruega.

Em 14 de dezembro de 2023, o fundador, presidente e CEO da NIO, William Li, declarou em uma reunião de comunicação corporativa que, para lidar com a concorrência, a NIO esclareceu sua próxima marca e layout de produto. A segunda marca da NIO será baseada no mercado familiar, e espera-se que a marca tenha apenas três modelos em todo o seu ciclo de vida. Essa marca também ajudará a Weilai a entrar no mercado de 200.000 yuans (“25.000 euros”).

Em dezembro de 2023, a NIO obteve a qualificação de produção para automóveis e anunciou a aquisição das fábricas da JAC que fabricam veículos NIO ao preço de CNY 3,158 bilhões, o que marca o fim do negócio de OEM da JAC para a NIO. Após o lançamento da marca na Saatchi Gallery em Londres em 2016, a NIO Stock atraiu investimentos de várias empresas proeminentes, incluindo Tencent, Temasek, Sequoia, Lenovo e TPG. O primeiro modelo da NIO, o carro esportivo NIO EP9, foi lançado no mesmo dia em que a marca foi estabelecida.

Em outubro de 2016, a NIO anunciou que havia recebido uma “Permissão de Teste de Veículo Autônomo” do DMV da Califórnia, permitindo que ela começasse a fazer testes em vias públicas de acordo com as diretrizes do “Programa de Testes de Veículos Autônomos”. A empresa planejava lançar veículos com autonomia de nível três e quatro.

Em maio de 2018, a NIO abriu sua primeira estação de troca de baterias em Nanshan, Shenzhen, Guangdong, China, conhecida como “Power Swap Station”, exclusivamente para baterias de carros ES8.

Em setembro de 2018, a NIO entrou com um pedido de oferta pública inicial de US$ 1,8 bilhão na Bolsa de Valores de Nova York. No entanto, em 2020, a NIO Stock enfrentou desafios significativos, com o preço de suas ações despencando 62% desde o IPO. O governo de Hefei adquiriu uma participação de 25% na NIO. No final de abril de 2020, a NIO garantiu aproximadamente US$ 1 bilhão em novos financiamentos de um grupo de investidores chineses, essenciais para a sobrevivência da empresa. Como parte do acordo, a NIO transferiu ativos para uma nova subsidiária, a NIO China, com sede em Hefei. O governo local também facilitou empréstimos de seis bancos para apoiar o desenvolvimento da cadeia de suprimentos da NIO para baterias, motores e sistemas de controle. No ano seguinte, a produção de carros da NIO aumentou 81%, e sua avaliação subiu para US$ 100 bilhões.

Em agosto de 2020, a NIO lançou o Battery as a Service (BaaS) e estabeleceu uma empresa de gerenciamento de ativos de bateria em colaboração com a Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL), Hubei Science Technology Investment Group Co., Ltd. e uma subsidiária da Guotai Junan International Holdings Limited. Cada entidade contribuiu com cerca de US$ 31,6 milhões (CN¥ 200 milhões) para uma participação acionária de 25%. A BaaS reduziu significativamente o preço de compra dos veículos elétricos da NIO em cerca de 25%.

Em maio de 2021, a NIO anunciou seu plano de expansão para a Noruega, com entregas previstas para começar em setembro de 2021. No terceiro trimestre de 2021, a NIO entregou 24.439 modelos ES8, ES6 e EC6, estabelecendo um novo recorde trimestral com um crescimento de 100,2% em relação ao ano anterior. A empresa também revelou planos de expansão para 25 países e regiões diferentes até 2025.

Em agosto de 2023, a NIO Capital liderou o financiamento da rodada A da Mavel, uma fornecedora de soluções de acionamento elétrico. No mesmo mês, a NIO foi selecionada para fornecer carros elétricos para táxis baseados em Oslo, na Noruega.

Em 14 de dezembro de 2023, o fundador, presidente e CEO da NIO, William Li, anunciou em uma reunião de comunicação corporativa que a NIO esclareceu sua próxima marca e layout de produto para enfrentar a concorrência. A segunda marca da NIO se concentrará no mercado familiar e apresentará apenas três modelos em todo o seu ciclo de vida, com o objetivo de entrar no mercado de 200.000 yuans (“25.000 euros”).

Em dezembro de 2023, a NIO obteve a qualificação de produção de automóveis e anunciou a aquisição das fábricas da JAC que fabricam veículos da NIO por CNY 3,158 bilhões, marcando o fim do negócio de OEM da JAC para a NIO.

Mantendo-se atualizados com as ações da NIO, os investidores podem acompanhar esses desenvolvimentos significativos e entender a trajetória de crescimento da empresa.

Tecnologias

Nomi AI Interior de um ET7 com Nomi O Nomi é o assistente digital da NIO para o painel do carro, a fim de proporcionar um envolvimento mais próximo com seus motoristas e passageiros, e a NIO afirma que é o primeiro sistema de IA automotivo do mundo para veículos de produção.

O Nomi Mate 2.0 apresenta uma tela AMOLED circular e incorpora inteligência artificial com uma interface semelhante a um rosto humano que gira e pisca seus “olhos” ovais para se dirigir diretamente a cada ocupante do veículo, dependendo de sua localização.

A Nomi aprende as preferências do usuário ao longo do tempo para entender o contexto específico do carro em relação ao seu proprietário. Por exemplo, a Nomi pode definir as posições pessoais do assento e do volante sempre que perceber que um motorista está se aproximando do veículo. Os usuários também podem dar comandos verbais à Nomi para ajustar a temperatura da cabine, abrir ou fechar janelas ou tirar uma selfie no carro e exibi-la na tela do rádio.

NIO Pilot O NIO Pilot é o sistema semiautônomo SAE nível 2 da empresa que oferece recursos ADAS. Ele foi lançado com a introdução do modelo ES8 da NIO. Várias atualizações via aérea ao longo de 2018 e 2019 aprimoraram o NIO Pilot com recursos como manutenção de faixa, controle de cruzeiro adaptativo, aviso de saída de faixa, frenagem automática de emergência, piloto de rodovia (NIO Navigate on Pilot, NNOP), assistência de engarrafamento, mudança automática de faixa e muito mais.

O conjunto de sensores do NIO Pilot é composto por 23 sensores, incluindo uma câmera frontal trifocal, 5 radares, 12 sensores ultrassônicos e uma câmera de monitoramento do motorista. A NIO foi a primeira montadora a lançar um modelo de carro utilizando o chip de visão EyeQ4 da Mobileye.

Em agosto de 2021, Lin Wenqin, um chinês de 31 anos, morreu depois que seu NIO ES8 colidiu com um veículo de construção. O recurso de direção autônoma do NIO ainda estava em versão beta e não conseguia lidar com obstáculos estáticos. Embora o manual do veículo na época afirmasse claramente que o motorista deveria assumir o controle ao se aproximar de canteiros de obras, havia uma questão sobre se o recurso estava sendo comercializado de forma inadequada e insegura. Os advogados da família da pessoa morta questionaram o acesso privado da NIO ao veículo, o que, segundo eles, poderia levar à falsificação dos dados.

Aquila (direção autônoma da NIO) Em novembro de 2019, a NIO anunciou uma parceria com a Mobileye para desenvolver um carro de consumo equipado com o sistema completo de condução autônoma de nível 4 da Mobileye, chamado Aquila, que poderia ser vendido aos consumidores até 2022. O Aquila possui 33 sensores, incluindo 11 câmeras de alta resolução, LiDAR, 5 radares, 12 sensores ultrassônicos e duas unidades de posicionamento de alta precisão: V2X e ADMS.

O sistema foi instalado pela primeira vez a bordo do NIO ET7. A empresa iniciou as entregas do modelo no primeiro trimestre de 2022.

O novo supercomputador NIO Adam é uma das plataformas mais poderosas a serem executadas em um veículo. Com quatro processadores Nvidia Drive Orin, o Adam atinge mais de 1.000 TOPS de desempenho. Todos os veículos da plataforma NT 2.0 da NIO - como o ET7, ET5, ES7, EC7 e ES8 de 2ª geração - são construídos com base no supercomputador NIO Adam, com quatro sistemas em um chip (SoC) da Nvidia Drive Orin em seu núcleo.

Divisões

Telefone NIO Em 22 de fevereiro de 2022, foi anunciado que a NIO está planejando se aventurar no mercado de smartphones da China e se preparando para fabricar seus próprios aparelhos. A empresa formou uma divisão de smartphones em Shenzhen e está contratando funcionários para expandir a equipe. A iniciativa é precedida por planos semelhantes de fabricação de smartphones pelas montadoras Geely e Volvo.

O primeiro NIO Phone foi lançado em setembro de 2023. Ele é alimentado por um sistema no chip Qualcomm Snapdragon 8 Gen 2 e tem uma tela curva de 6,81 polegadas com resolução 2K da Samsung Display. O telefone é equipado com uma bateria de 5200 mAh que suporta carregamento com fio de 66 watts, carregamento sem fio de 50 watts e carregamento reverso de 10 watts. Ele é equipado com um botão de ação que permite que os motoristas iniciem mais de 30 funções relacionadas aos seus controles de EV. O CEO William Li acredita que muitos concorrentes aprenderão com as inovações dos smartphones, no entanto, o principal interesse da montadora provavelmente será coletar dados do usuário em vez de tornar o telefone um dos principais contribuintes para a receita.

NIO Life A NIO Life é a marca de estilo de vida de design da empresa. A marca foi lançada em 2018 com uma coleção cápsula feita em colaboração com Hussein Chalayan. Em 2021, a NIO Life lançou sua marca de moda sustentável “Blue Sky Lab”. A marca colaborou com a Parsons School of Design, desafiando os alunos a criarem novos produtos feitos com sobras de materiais de fabricantes de automóveis e, assim, oferecendo oportunidades para jovens designers.

NIO Service A NIO Service é a rede de centros de serviços da empresa. Os usuários da NIO podem solicitar um serviço de “coleta e entrega” de seu carro no centro de serviços. Além disso, os veículos de serviço móvel podem realizar trabalhos de manutenção simples sob demanda.

NIO Power A NIO Power é a rede da empresa de estações de troca de baterias, power mobile, power home e supercarregadores. A NIO tinha 1.305 estações de troca em toda a China em 31 de dezembro de 2022, incluindo 346 estações de troca de baterias ao longo de rodovias. Além das estações de troca de baterias, a NIO tem 1.223 estações de supercarregamento na China e 1.058 estações de carregamento de destino.

Desempenho e engenharia

A divisão de desempenho e engenharia da NIO tem escritórios em todo o mundo, incluindo o Reino Unido, a Alemanha e os EUA.

XPT A XPT é uma subsidiária da NIO, com unidades em Nanjing, Hefei e Xangai. A NIO comprou seus sócios minoritários da empresa em novembro de 2020, assumindo a propriedade total.

A XPT projeta e fabrica componentes-chave para a cadeia de suprimentos da NIO, incluindo motores de carros EV, trens de força e caixas de câmbio, que são posteriormente montados em outro lugar pela NIO e seus parceiros de montagem. A NIO administra sua empresa XPT como um negócio separado, pois pretende que a XPT se torne um fornecedor para outras empresas no futuro.

Gerência

William Li William Li é um executivo de negócios e empresário chinês que é o fundador e CEO da NIO. Em junho de 2021, o Bloomberg Billionaires Index estimou o patrimôNIO líquido de Li em US$ 7,11 bilhões. Li co-fundou e investiu em mais de 40 empresas nos setores de internet e automotivo.

Prêmios e honrarias:

• Empresário do Ano da GQ China - 2017
• Personalidade do Ano da Associação de Revendedores de Automóveis da China - 2017
• Os 10 maiores personagens econômicos da China em 2017
• Prêmio Forbes de novato mais intrigante no setor de transportes - 2020
• Prêmio TopGear.com Electric Awards 2024: Personalidade do ano em EV

Lihong Qin Lihong Qin é um executivo de negócios chinês. Ele é cofundador e CEO da fabricante de carros elétricos NIO.

Kris Tomasson Kris Tomasson é um designer industrial americano e vice-presidente de Design da NIO. Ele nasceu em Nova York, filho de Marlene e Helgi Tómasson. Estudou design de transportes na Art Center College of Design em Pasadena, Califórnia, e se formou com honras como Bacharel em Ciências (BS). Após a graduação, trabalhou como designer em várias empresas, de 1992 a 1998, pela primeira vez para a BMW, depois como diretor de design, Inovação do Arnell Group, para a The Coca-Cola Company (como Diretor Global de Design), Gulfstream Aerospace, Ford e, de abril de 2014 a maio de 2015, novamente para a BMW, onde foi responsável pelo design da carroceria dos i-models. Em junho de 2015, ele se transferiu da BMW para a Next EV, que se tornou a NIO. O estúdio de design onde Tomasson trabalha está localizado em Munique/Bogenhausen.

Hui Zhang Hui Zhang é vice-presidente da NIO Europa. Ele gerencia as unidades da fabricante de carros elétricos na Alemanha e no Reino Unido. Depois de estudar em Pequim e Utah, Hui Zhang concluiu seu MBA em Gestão Internacional na Universidade de Ciências Aplicadas de Pforzheim em 2002. Inicialmente, ele trabalhou em compras e gerenciamento da cadeia de suprimentos na VOITH AG na China e na Alemanha. Após cargos na Kiekert AG como vice-gerente geral e na Lotus como gerente geral a partir de 2011, ele foi responsável pelo Grupo de Negócios Indústria e Saúde da China na Leoni AG como membro do Conselho da China a partir de 2014. Hui Zhang é vice-presidente da Câmara de Comércio Chinesa na Alemanha.

Listagem pública

Em setembro de 2018, a NIO foi listada na NYSE após levantar cerca de US$ 1 bilhão vendendo ações depositárias americanas a US$ 6,26 cada. As ações começaram a ser negociadas sob o símbolo NIO.

Em 2018, enquanto a NIO estava se preparando para um IPO, a empresa disse aos investidores que estava construindo uma nova fábrica em Xangai. Então, em março de 2019, a NIO divulgou que a fábrica nunca seria construída. De acordo com ex-funcionários, a construção nunca havia começado. Os investidores processaram e acusaram os promotores da NIO, que incluíam o Morgan Stanley e o Goldman Sachs, de negligência no exame das demonstrações financeiras da NIO. A NIO, uma importante fabricante de veículos elétricos (EV), teve uma jornada dinâmica desde sua criação.