Xpeng aksjer

Som en ledende kinesisk produsent av elektriske kjøretøy, konkurrerer Xpeng med en rekke nasjonale og internasjonale selskaper innen elbiler. I Kina inkluderer hovedkonkurrentene BYD, NIO og GAC Group. Tesla er også en stor konkurrent, selv om den for øyeblikket ikke har en direkte tilstedeværelse på det kinesiske markedet.

Med blikket mot fremtiden vil konkurransen i EV-markedet kommer bare til å intensivere etter hvert som flere og flere selskaper kommer inn i området. Det blir interessant å se hvordan Xpeng klarer seg mot sine konkurrenter i årene som kommer.

Den største individuelle aksjonæren i Xpeng er He Xiaopeng, selskapets grunnlegger, styreleder og administrerende direktør. Han eier 35,6 % av utestående aksjer. Den nest største aksjonæren er Morningside Venture Capital, et venturekapitalselskap basert i Kina. Morningside eier 9,1 % av Xpeng-aksjene. Cai Wensheng, grunnleggeren av Meituan Dianping og en velkjent engleinvestor i Kina, er den tredje største aksjonæren. Han eier 8,6 % av Xpeng-aksjene.

Den fjerde- største aksjonær er IDG Capital, et globalt risikokapitalfirma med kontorer i Beijing, Shanghai og San Francisco. IDG Capital eier 7,2 % av Xpeng-aksjene. Den femte største aksjonæren er Alibaba Group, den kinesiske e-handelsgiganten. Alibaba eier 5,4 % av Xpeng-aksjene.

Dette er et spørsmål som mange investorer stiller, gitt aksjens volatile natur. Xpeng betaler for øyeblikket ikke utbytte, men det kan endre seg i fremtiden. Foreløpig må aksjonærene være fornøyd med potensialet for kapitalgevinster etter hvert som selskapet vokser.

Xpeng er en kinesisk elbilprodusent som er notert på New York Stock Exchange. Selskapet lager kjøretøy for både massemarkedet og luksusmarkedet. Xpeng ble børsnotert i 2018, og aksjekursen har vært volatil siden den gang.

Bilprodusenten vil bruke front- og bakintegrerte støpingsteknologier i aluminium, lik Teslas 'gigapresser', samtidig som den integrerer batteripakkene direkte i kjøretøyets karosseri. Xpeng vil bygge den nye G6 SUV-modellen på SEPA 2.0-systemet .

Disse kostnadseffektivitetene blir sett på som avgjørende for at Xpeng skal forbli konkurransedyktig når konkurransen øker i det globale elbilmarkedet.

Tesla er bare ett av de mange elbilselskapene som aggressivt kutter prisene i år for å beskytte markedsandeler. Mens analytikere opprinnelig så dette som et grep for å avverge konkurranse fra etablerte vestlige firmaer som GM og Ford, merkes virkningen langt bredere på tvers av bransjen.

Faktisk vil priskutt være avgjørende hvis masseadopsjonsmål skal nås. Teslas Musk har gjentatte ganger sagt at høye priser er den største barrieren å overvinne for full EV-adopsjon.

I 1. kvartal 2023 leverte Tesla rekordhøye 422 875 kjøretøyer. Likevel kutter selskapet fortsatt prisene for å øke etterspørselen og beskytte markedsandeler. I samme periode leverte Xpeng 18 230 kjøretøyer. Golfen er enorm.

Det kommer til å bli en utfordring. Xpeng-sjef He Xiaopeng sier “at en bilprodusent må oppnå et årlig salg på 3 millioner enheter globalt for å få en sjanse til å overleve utover et tiår.”

Tesla ser ut til å motvirke den trenden foreløpig. Men Tesla hadde også fordelen av å være først i et nytt marked. Gir firmaet tid til å vokse i hovedsak uten konkurrenter.

Ikke hvis de fortsatt mangler mål. Xpeng hadde opprinnelig som mål å gå i balanse/bli lønnsomt innen slutten av 2023 eller tidlig i 2024. I januar presset administrerende direktør He Xiaopeng dette målet tilbake til 2025.

Selskapet siktet å levere 250 000 kjøretøy i 2022, men kom langt under dette tallet, og leverte litt over 120 000 elektriske kjøretøy i året.