Tesla Aksjer

Tesla, Inc. er et amerikansk multinasjonalt bil- og renenergiselskap med hovedkontor i Austin, Texas. Det designer, produserer og selger elektriske batterier (BEV), stasjonære batterienergilagringsenheter fra hjemmet til nettskala, solcellepaneler, solenergi helvetesild og relaterte produkter og tjenester.

Tesla ble innlemmet i juli 2003 av Martin Eberhard og Marc Tarpenning som Tesla Motors, navngitt i hyllest til oppfinneren og elektroingeniøren Nikola Tesla. I februar 2004 ble Elon Musk med som Teslas største aksjonær og ble administrerende direktør i 2008. Selskapet startet produksjonen av sin første bilmodell, Roadster sportsbil, i 2008. Dette ble fulgt av Model S sedan i 2012, Model X SUV i 2015, Model 3 sedan i 2017, Model Y crossover i 2020, Tesla Semi lastebil i 2022 og Cybertruck pickup i 2023. Model 3 er tidenes bestselgende plug-in elbil over hele verden og ble i juni 2021 den første elbilen som solgte 1 million enheter globalt. I 2023 var Model Y det mest solgte kjøretøyet av noe slag globalt.

Tesla er et av verdens mest verdifulle selskaper etter markedsverdi. I oktober 2021 ble Tesla midlertidig et billion-dollar-selskap, det syvende amerikanske selskapet som oppnådde denne milepælen. I 2023 ledet Tesla markedet for elektriske batterier med en andel på 19,9 % og ble rangert på 69. plass i Forbes Global 2000. Per mars 2024 er det verdens mest verdifulle bilprodusent.

Tesla har møtt søksmål, regjeringskontroll og journalistisk kritikk. Påstandene inkluderer flere tilfeller av gjengjeldelse fra varslere, brudd på arbeiderrettigheter som seksuell trakassering og anti-fagforeningsaktiviteter, sikkerhetsdefekter som fører til dusinvis av tilbakekallinger, mangelen på en PR-avdeling og kontroversielle uttalelser fra Musk, inkludert overløfting av selskapets kjøreassistent. teknologi og produktutgivelsestidslinjer.

Grunnleggende (2003–2004)

Tesla Motors, Inc. ble innlemmet 1. juli 2003 av Martin Eberhard og Marc Tarpenning. De fungerte som henholdsvis administrerende direktør og finansdirektør. Eberhard hadde som mål å skape "en bilprodusent som også er et teknologiselskap," med fokus på "batteriet, dataprogramvaren og den proprietære motoren."

Ian Wright begynte i Tesla som den tredje ansatte noen måneder senere. I februar 2004 samlet selskapet inn 7,5 millioner dollar i serie A-finansiering, inkludert 6,5 millioner dollar fra Elon Musk, som hadde mottatt 100 millioner dollar fra salget av PayPal-andelen sin to år tidligere. Musk ble styreleder og den største aksjonær i Tesla. JB Straubel begynte i Tesla i mai 2004 som teknisk sjef.

Et søksmålsoppgjør i september 2009 tillot Eberhard, Tarpenning, Wright, Musk og Straubel å kalle seg medgründere.

Roadster (2005–2009)

Elon Musk spilte en aktiv rolle i selskapet, selv om han ikke var dypt involvert i den daglige driften. Teslas strategi var å starte med en førsteklasses sportsbil for tidlige brukere og deretter gå over til mer vanlige kjøretøy, inkludert sedaner og rimelige kompaktbiler.

I februar 2006 ledet Musk Teslas Series B venturekapital finansieringsrunde på $13 millioner, og la Valor Egenkapital Partners til teamet. Musk ledet den tredje runden på 40 millioner dollar i mai 2006, som inkluderte investeringer fra Google medgründerne Sergey Brin og Larry Page, og tidligere eBay-president Jeff Skoll. En fjerde runde verdt 45 millioner dollar i mai 2007 brakte den totale private finansiering investeringen til over 105 millioner dollar.

I august 2007 ble Eberhard bedt av styret, ledet av Musk, om å gå av som administrerende direktør. Eberhard tok deretter tittelen "President of Technology" før han forlot selskapet i januar 2008. Medgründer Marc Tarpenning forlot også selskapet i januar 2008. I august 2007 ble Michael Marks hentet inn som midlertidig administrerende direktør, og i desember 2007, Ze'ev Drori ble administrerende direktør og president. Musk etterfulgte Drori som administrerende direktør i oktober 2008. I juni 2009 anla Eberhard et søksmål mot Musk for angivelig å ha tvunget ham ut, men saken ble henlagt i august 2009.

Tesla startet produksjonen av Roadster i 2008 i serviceplassene til en tidligere Chevrolet-forhandler i Menlo Park. I januar 2009 hadde Tesla samlet inn 187 millioner dollar og levert 147 biler. Musk hadde bidratt med 70 millioner dollar av sine egne penger til selskapet.

I juni 2009 ble Tesla godkjent for å motta 465 millioner dollar i rentebærende lån fra USAs energidepartement. Finansieringen støttet konstruksjon og produksjon av Model S sedan og utviklingen av kommersiell drivlinjeteknologi. Tesla tilbakebetalte lånet i mai 2013, med 12 millioner dollar i renter.

IPO, Model S og Model X (2010–2015)

I mai 2010 kjøpte Tesla NUMMI-anlegget i Fremont, California, av Toyota for 42 millioner dollar. 29. juni 2010 ble selskapet børsnotert via en børsnotering (IPO) på NASDAQ, det første amerikanske bilselskapet som gjorde det siden Ford Motor Company i 1956. Selskapet utstedte 13,3 millioner aksjer av vanlige aksjer til en pris på $17 per aksje, og samlet inn $226 millioner.

I oktober 2010 åpnet Tesla Tesla Factory for å starte produksjonen av Model S. I januar 2012 sluttet Tesla produksjonen av Roadster, og i juni 2012 lanserte selskapet sin andre bil, Model S luksussedan. Model S vant flere bilpriser i løpet av 2012 og 2013, inkludert 2013 Motor Trend Car of the Year, og ble den første elbilen som toppet den månedlige salgsrangeringen i et land da den toppet den norske salgslisten for nye biler i september 2013. Model S var også den bestselgende plug-in elbilen på verdensbasis for 2015 og 2016.

15. juli 2013 ble Tesla et NASDAQ-100-selskap.

Tesla annonserte Tesla Autopilot, et førerassistansesystem, i 2014. I september samme år begynte alle Tesla-biler å sende med sensorer og programvare for å støtte funksjonen, med det som senere skulle bli kalt «maskinvareversjon 1».

Tesla gikk inn på energilagringsmarkedet, og avduket sine batteripakker Tesla Powerwall (hjemme) og Tesla Powerpack (bedrift) i april 2015. Selskapet mottok ordrer verdt 800 millioner dollar innen en uke etter avdukingen.

Tesla begynte å sende ut sitt tredje kjøretøy, den luksuriøse SUV-en Tesla Model X, i september 2015, som hadde 25 000 forhåndsbestillinger på den tiden.

SolarCity og Model 3 (2016–2018)

Tesla gikk inn i solcelleinstallasjonsvirksomheten i november 2016 med kjøpet av SolarCity i en totalavtale på 2,6 milliarder dollar. Virksomheten fusjonerte med Teslas eksisterende avdeling for batterienergilagringsprodukter for å danne datterselskapet Tesla Energy. Avtalen var kontroversiell på grunn av SolarCitys likviditetsproblemer, som Teslas aksjonærer ikke ble informert om. I februar 2017 endret Tesla Motors navn til Tesla, Inc. for bedre å gjenspeile omfanget av den utvidede virksomheten.

Tesla avduket sitt første massemarkedskjøretøy, Model 3 sedan, i april 2016. Model 3 var rimeligere enn Teslas tidligere kjøretøy, og i løpet av en uke mottok selskapet over 325 000 betalte reservasjoner. Tesla investerte tungt i robotikk og automatisering for å sette sammen Model 3, men dette bremset faktisk produksjonen. Dette førte til betydelige forsinkelser og produksjonsproblemer, en periode beskrevet som «produksjonshelvete». Ved utgangen av 2018 var produksjonsproblemene overvunnet, og Model 3 ble verdens mest solgte elbil fra 2018 til 2021.

I løpet av denne perioden med produksjonshelvete ble Tesla et av de mest shortede selskapene på aksjemarkedet. 8. august 2018, midt i økonomiske problemer, postet Musk på sosiale medier at han vurderte å ta Tesla privat. Planen ble ikke realisert og førte til kontroverser og søksmål, inkludert en siktelse for verdipapirsvindel fra SEC, som tvang Musk til å betale en bot på 20 millioner dollar og trekke seg som selskapets styreleder, selv om han forble administrerende direktør.

Global ekspansjon og Model Y (2019–nåtid)

Fra juli 2019 til juni 2020 rapporterte Tesla fire påfølgende lønnsomme kvartaler for første gang, noe som gjorde den kvalifisert for inkludering i S&P 500. I løpet av 2020 økte aksjekursen med 740 %, og innen 14. desember 2020 markedsverdien. overgikk det for de neste ni største bilprodusentene til sammen, noe som gjør det til det sjette mest verdifulle selskapet i USA. Tesla ble lagt til S&P-indeksen 21. desember 2020, som det mest verdifulle selskapet som noen gang er lagt til, og det sjette største medlemmet av indeksen umiddelbart etter at det ble lagt til.

Tesla introduserte sitt andre massemarkedskjøretøy, Model Y mellomstore crossover-SUV, i mars 2019. Leveransene startet i mars 2020.

I løpet av denne perioden investerte Tesla tungt i å utvide produksjonskapasiteten, og åpnet tre nye Gigafactorys i rask rekkefølge. Byggingen av Gigafactory Shanghai startet i januar 2019, som den første bilfabrikken i Kina heleid av et utenlandsk selskap. Det første produksjonskjøretøyet, en Model 3, rullet ut av fabrikken i desember, mindre enn ett år etter banebrytende. Gigafactory Berlin-Brandenburg brøt bakken i februar 2020, og produksjonen av Model Y startet i mars 2022. Gigafactory Texas brøt bakken i juni 2020, produksjonen av Model Y startet i april 2022, og den produserte den første Cybertrucken i november 2023 I mars 2023 kunngjorde Tesla planer om å åpne en Gigafactory i Mexico i 2025.

I begynnelsen av COVID-19-pandemien stengte Tesla Fremont-fabrikken i mars 2020 på grunn av covid-restriksjoner i delstaten California og Alameda County. Da California opphevet restriksjonene, men fylket ikke gjorde det, saksøkte Tesla fylket og startet produksjonen på nytt 11. mai 2020. Fylket opphevet restriksjonene 13. mai 2020, og Tesla la ned søksmålet. Etter striden med fylkesmenn flyttet Tesla 1. desember 2021 sitt juridiske hovedkvarter til Gigafactory Texas. Tesla fortsatte imidlertid å bruke sin tidligere hovedkvarterbygning i Palo Alto og utvidet fotavtrykket i California. Selskapet åpnet sin Megafactory for å bygge Megapack-batterier i Lathrop, California, i 2022, og kunngjorde i februar 2023 at det ville etablere et stort globalt ingeniørhovedkvarter i Palo Alto, og flytte inn på et bedriftscampus en gang eid av Hewlett Packard.

Tidlig i 2021 ble Tesla en stor investor i bitcoin, og kjøpte 1,5 milliarder dollar av kryptovalutaen, og 24. mars 2021 begynte selskapet å akseptere bitcoin som betaling for amerikanske kjøretøykjøp. Etter 49 dager avsluttet selskapet imidlertid bitcoin-betalinger på grunn av bekymring for at produksjonen av bitcoin bidro til fossilt brenselforbruk, mot selskapets oppdrag om å oppmuntre til overgangen til bærekraftig energi. Etter kunngjøringen falt prisen på bitcoin rundt 12%. Tesla-sjef Elon Musk bemerket senere at Tesla ville gjenoppta Bitcoin-betalinger hvis det var bekreftelse på minst 50 % ren energibruk av Bitcoin-gruvearbeidere. Til tross for at Tesla senere nådde denne milepælen, kom ikke Tesla tilbake til å akseptere Bitcoin. I juli 2022 hadde Tesla solgt rundt 75 % av bitcoinbeholdningen med tap, med henvisning til at kryptovalutaen skadet selskapets lønnsomhet.

Mellom mai 2023 og februar 2024 kunngjorde nesten alle store nordamerikanske elbilprodusenter planer om å bytte til Teslas nordamerikanske ladestandardadaptere på elbilene sine innen 202

5, som forventes å være en stabil kilde til tilbakevendende inntekter for Tesla.

I april 2024 kunngjorde selskapet at det skulle si opp 10 % av de ansatte.

For regnskaps- og kalenderåret 2021 rapporterte Tesla en nettoinntekt på 5,52 milliarder dollar. Den årlige inntekten var 53,8 milliarder dollar, en økning på 71 % i forhold til forrige regnskapsår.

Salg etter bedrift (2023)

• Bilindustri: 90,7 milliarder dollar (93,8 %)
• Energiproduksjon og -lagring: 6,0 milliarder dollar (6,2 %)

Salg etter region (2023)

• USA: 45,2 milliarder dollar (46,7 %)
• Andre land: 29,8 milliarder dollar (30,8 %)

Av inntektene i 2021 kom 314 millioner dollar fra å selge regulatoriske kreditter til andre bilprodusenter for å oppfylle myndighetenes forurensningsstandarder. Dette har vært en mindre prosentandel av inntektene i flere kvartaler.

Tesla avsluttet 2021 med 17,6 milliarder dollar i kontanter, ned 1,8 milliarder dollar fra slutten av 2020.

I februar 2021 avslørte en 10-K-fil at Tesla hadde investert rundt 1,5 milliarder dollar i Bitcoin og indikerte at de snart ville akseptere Bitcoin som betalingsmåte. Kritikere påpekte at investering i kryptovaluta kan motvirke Teslas miljømål. Tesla profitt mer på investeringen i 2021 enn på å selge biler i 2020, på grunn av økningen i Bitcoin-prisen etter at investeringen ble annonsert.

Kvartalet som endte i juni 2021 var første gang Tesla hadde et profitt uavhengig av Bitcoin og regulatoriske kreditter.

Viktige økonomiske trender

• 2005: Inntekt $0, nettoinntekt -$12 millioner, totale eiendeler $8 millioner, ansatte: N/A
• 2006: Inntekt $0, nettoinntekt -$30 millioner, totale eiendeler $44 millioner, ansatte: 70
• 2007: Inntekter 0,073 millioner dollar, nettoinntekt -78 millioner dollar, totale eiendeler 34 millioner dollar, ansatte: 268
• 2008: Inntekter 15 millioner dollar, nettoinntekt -83 millioner dollar, totale eiendeler 52 millioner dollar, ansatte: 252
• 2009: Inntekter 112 millioner dollar, nettoinntekt -56 millioner dollar, totale eiendeler 130 millioner dollar, ansatte: 514
• 2010: Inntekter 117 millioner dollar, nettoinntekt -154 millioner dollar, totale eiendeler 386 millioner dollar, ansatte: 899
• 2011: Inntekter 204 millioner dollar, nettoinntekt -254 millioner dollar, totale eiendeler 713 millioner dollar, ansatte: 1 417
• 2012: Inntekter 413 millioner dollar, nettoinntekt -396 millioner dollar, totale eiendeler 1 114 millioner dollar, ansatte: 2 914
• 2013: Inntekter 2013 millioner dollar, nettoinntekt -74 millioner dollar, totale eiendeler 2417 millioner dollar, ansatte: 5859
• 2014: Inntekter 3.198 millioner dollar, nettoinntekt -294 millioner dollar, totale eiendeler 5.831 millioner dollar, ansatte: 10.161
• 2015: Inntekter 4046 millioner dollar, nettoinntekt -889 millioner dollar, totale eiendeler 8068 millioner dollar, ansatte: 13 058
• 2016: Inntekter 7 000 millioner dollar, nettoinntekt - 675 millioner dollar, totale eiendeler 22 664 millioner dollar, ansatte: 17 782
• 2017: Inntekter 11 759 millioner dollar, nettoinntekt -1 962 millioner dollar, totale eiendeler 28 655 millioner dollar, ansatte: 37 543
• 2018: Inntekter 21 461 millioner dollar, nettoinntekt -976 millioner dollar, totale eiendeler 29 740 millioner dollar, ansatte: 48 817
• 2019: Inntekter 24.578 millioner dollar, nettoinntekt -862 millioner dollar, totale eiendeler 34.309 millioner dollar, ansatte: 48.016
• 2020: Inntekter 31 536 millioner dollar, nettoinntekt 721 millioner dollar, totale eiendeler 52 148 millioner dollar, ansatte: 70 757
• 2021: Inntekter 53 823 millioner dollar, nettoinntekt 5 519 millioner dollar, totale eiendeler 62 131 millioner dollar, ansatte: 99 290
• 2022: Inntekter 81 462 millioner dollar, nettoinntekt 12 556 millioner dollar, totale eiendeler 82 338 millioner dollar, ansatte: 127 855
• 2023: Inntekter 96 773 millioner dollar, nettoinntekt 14 997 millioner dollar, totale eiendeler 106 618 millioner dollar, ansatte: 140 473

Corporate Affairs

Administrerende direktører:

• Martin Eberhard (2004–2007)
• Ze'ev Drori (2007–2008)
• Elon Musk (siden oktober 2008)

Styreledere:

• Elon Musk (2004–2018)
• Robyn Denholm (siden november 2018)

Styret

Tesla har møtt kritikk på grunn av mangelen på uavhengige styremedlemmer i styret. I april 2017 ba innflytelsesrike Tesla investorer, inkludert California State Teachers' Retirement System, offentlig for å legge til to nye uavhengige styremedlemmer uten bånd til Elon Musk. Investorene fremhevet at fem av seks ikke-utøvende styremedlemmer hadde profesjonelle eller personlige forbindelser til Musk, noe som kan kompromittere deres evne til å utøve uavhengig dømmekraft. Regissører på den tiden inkluderte Brad Buss, Steve Jurvetson, Kimbal Musk, Ira Ehrenpreis og Antonio Gracias. Brevet understreket behovet for et mer uavhengig styre for å hindre gruppetenkning. Musk reagerte først avvisende på sosiale medier, og foreslo at investorene skulle kjøpe Ford-aksjer i stedet. Han gikk imidlertid senere med på å legge til to uavhengige styremedlemmer, Kathleen Wilson-Thompson og Larry Ellison, i slutten av 2018. Ellison trakk seg i august 2022, og tidligere Tesla CTO JB Straubel, som forlot selskapet i 2019, ble valgt til å styret i 2023.

Kritikere har også bemerket at de fleste uavhengige styremedlemmer mangler erfaring fra bilindustrien, bortsett fra Robyn Denholm, som jobbet i finans- og bedriftsrapporteringsroller hos Toyota Australia fra 1989 til 1996.

Andre tidligere styremedlemmer inkluderer forretningsmannen Steve Westly, Daimler-sjef Herbert Kohler, administrerende direktør og styreleder i Johnson Publishing Company Linda Johnson Rice, og FNs spesialutsending for innovativ finans og bærekraftige investeringer Hiromichi Mizuno.