Nio azioni: Grafico del prezzo in tempo reale

NIO Inc. è una multinazionale cinese produttrice di automobili con sede a Shanghai, specializzata nella progettazione e nello sviluppo di veicoli elettrici. L'azienda è stata fondata nel 2014 e ha adottato il nome attuale nel 2016. Nel 2018, NIO ha presentato domanda di IPO alla Borsa di New York. Nel 2021 l'azienda ha esteso le vendite al mercato europeo. Dal 2023, NIO ha due stabilimenti di produzione a Hefei, Anhui, Cina, in collaborazione con il produttore statale JAC Group.

L'azienda si distingue per lo sviluppo e la gestione di stazioni di sostituzione delle batterie per i suoi veicoli, in alternativa alle stazioni di ricarica tradizionali. In Cina gestisce oltre 1.300 stazioni di sostituzione delle batterie. Sviluppa inoltre tecnologie per veicoli semi-autonomi e autonomi. NIO partecipa alle gare di Formula E dal 2014. Nel 2024, NIO ha creato un nuovo marchio di auto elettriche chiamato Onvo, destinato al mercato mainstream.NIO, il produttore cinese di veicoli elettrici, si è quotato in borsa nel settembre 2018, quotando il New York Stock Exchange (NYSE). La società ha raccolto circa 1 miliardo di dollari attraverso la vendita di azioni di deposito americane (ADS) al prezzo di 6,26 dollari l'una e le azioni hanno iniziato a essere negoziate con il simbolo NIO.

Dopo il lancio del marchio alla Saatchi Gallery di Londra nel 2016, diverse società hanno investito in NIO, tra cui Tencent, Temasek, Sequoia, Lenovo e TPG. Il suo primo modello, l'auto sportiva NIO EP9, ha debuttato il giorno stesso della fondazione del marchio.

Nell'ottobre 2016, NIO ha annunciato di aver ottenuto un “Autonomous Vehicle Testing Permit” dalla motorizzazione della California e di voler iniziare i test su strade pubbliche secondo le linee guida dell'“Autonomous Vehicle Tester Program” come parte del suo programma di veicoli autonomi. Secondo l'azienda, prevede di lanciare veicoli con autonomia di livello tre e quattro.

Nel maggio 2018, NIO ha aperto la sua prima stazione di scambio di batterie a Nanshan, Shenzhen, Guangdong, Cina, denominata “Power Swap Station”. Solo le batterie per le auto ES8 saranno disponibili presso questa stazione.

Nel settembre 2018, l'azienda ha presentato un'offerta pubblica iniziale da 1,8 miliardi di dollari alla Borsa di New York.

Nel 2020, NIO era sull'orlo del fallimento e il prezzo delle sue azioni era sceso del 62% dalla sua IPO. Il governo di Hefei ha ottenuto una partecipazione del 25% in NIO.  A fine aprile 2020, NIO ha annunciato un nuovo finanziamento di circa 1 miliardo di dollari da parte di un gruppo di investitori cinesi, necessario a causa delle difficoltà dell'azienda a vendere i propri veicoli. Come parte dell'accordo, NIO trasferirà le attività a una nuova filiale chiamata NIO China, che avrà sede a Hefei. Il governo di Hefei ha anche aiutato NIO a ottenere prestiti da sei banche locali per aiutarla a sviluppare la sua catena di fornitura di batterie, motori e sistemi di controllo.  Nel corso dell'anno successivo, la produzione di automobili dell'azienda è aumentata dell'81% e la valutazione della società ha raggiunto i 100 miliardi di dollari.

Nell'agosto 2020, NIO la ha avviato Battery as a Service (BaaS) e ha costituito una società di gestione degli asset delle batterie in collaborazione con Contemporary Amperex Technology Co., Limited (“CATL”), Hubei Science Technology Investment Group Co., Ltd. e una filiale di Guotai Junan International Holdings Limited. Ognuno di loro ha contribuito all'impresa con circa 31,6 milioni di dollari (200 milioni di yen), pari al 25% del capitale. Il BaaS contribuisce a ridurre il prezzo di acquisto dei veicoli elettrici NIO di circa il 25%.

Nel maggio 2021, NIO ha annunciato un piano di espansione in Norvegia, affermando che avrebbe iniziato a consegnare auto in Norvegia entro settembre 2021. Nel terzo trimestre del 2021, NIO ha consegnato 24.439 ES8, ES6 ed EC6, un nuovo record trimestrale che rappresenta una crescita del 100,2% su base annua. Nel 2021, l'azienda ha annunciato l'intenzione di espandersi in 25 Paesi e regioni diverse entro il 2025. Nell'agosto 2023, NIO Capital ha guidato il finanziamento di primo livello di Mavel, un fornitore di soluzioni di azionamento elettrico. Nello stesso mese NIO ha annunciato di essere stata selezionata per fornire auto elettriche ai taxi di Oslo in Norvegia.

Il 14 dicembre 2023, il fondatore, presidente e CEO di NIO, William Li, ha dichiarato in una riuNIOne di comunicazione aziendale che, per far fronte alla concorrenza, NIO ha chiarito il suo prossimo marchio e il layout dei prodotti. Il secondo marchio di NIO sarà basato sul mercato delle famiglie e si prevede che avrà solo tre modelli nel suo intero ciclo di vita. Questo marchio aiuterà anche Weilai a entrare nel mercato dei 200.000 yuan (“25.000 euro”).

Nel dicembre 2023, NIO ha ottenuto la qualifica per la produzione di automobili e ha annunciato l'acquisizione degli stabilimenti JAC che producono veicoli NIO al prezzo di 3,158 miliardi di CNY, che segna la fine dell'attività OEM di JAC per NIO.Dopo il lancio del marchio alla Saatchi Gallery di Londra nel 2016, NIO Stock ha attirato investimenti da parte di diverse aziende importanti, tra cui Tencent, Temasek, Sequoia, Lenovo e TPG. Il primo modello di NIO, l'auto sportiva NIO EP9, ha debuttato lo stesso giorno della fondazione del marchio.

Nell'ottobre 2016, NIO ha annunciato di aver ricevuto un “Autonomous Vehicle Testing Permit” dalla motorizzazione della California, che le ha permesso di iniziare i test su strade pubbliche secondo le linee guida dell'“Autonomous Vehicle Tester Program”. L'azienda prevedeva di lanciare veicoli con autonomia di livello tre e quattro.

Nel maggio 2018, NIO ha aperto la sua prima stazione di scambio di batterie a Nanshan, Shenzhen, Guangdong, Cina, nota come “Power Swap Station”, esclusivamente per le batterie delle auto ES8.

Nel settembre 2018, NIO ha presentato un'offerta pubblica iniziale da 1,8 miliardi di dollari alla Borsa di New York. Tuttavia, entro il 2020, NIO Stock ha dovuto affrontare sfide significative, con il prezzo delle azioni che è crollato del 62% dall'IPO. Il governo di Hefei ha acquisito una partecipazione del 25% in NIO. Alla fine di aprile 2020, NIO si è assicurata un nuovo finanziamento di circa 1 miliardo di dollari da un gruppo di investitori cinesi, essenziale per la sopravvivenza dell'azienda. Nell'ambito dell'accordo, NIO ha trasferito le attività a una nuova filiale, NIO China, con sede a Hefei. Il governo locale ha inoltre agevolato i prestiti di sei banche per sostenere lo sviluppo della catena di fornitura di NIO per batterie, motori e sistemi di controllo. Nel corso dell'anno successivo, la produzione di auto di NIO è aumentata dell'81% e la sua valutazione è salita a 100 miliardi di dollari.

Nell'agosto 2020, NIO ha lanciato Battery as a Service (BaaS) e ha creato una società di gestione degli asset delle batterie in collaborazione con Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL), Hubei Science Technology Investment Group Co., Ltd. e una filiale di Guotai Junan International Holdings Limited. Ciascuna entità ha contribuito con circa 31,6 milioni di dollari (200 milioni di CN¥) per una quota azionaria del 25%. BaaS ha ridotto significativamente il prezzo di acquisto dei veicoli elettrici NIO di circa il 25%.

Nel maggio 2021, NIO ha annunciato il suo piano di espansione in Norvegia, con consegne previste a partire da settembre 2021. Nel terzo trimestre del 2021, NIO ha consegnato 24.439 modelli ES8, ES6 ed EC6, stabilendo un nuovo record trimestrale con una crescita del 100,2% rispetto all'anno precedente. L'azienda ha inoltre rivelato l'intenzione di espandersi in 25 diversi Paesi e regioni entro il 2025.

Nell'agosto 2023, NIO Capital ha guidato il finanziamento di primo livello di Mavel, un fornitore di soluzioni di azionamento elettrico. Nello stesso mese, NIO è stata scelta per fornire auto elettriche ai taxi di Oslo in Norvegia.

Il 14 dicembre 2023, il fondatore, presidente e CEO di NIO, William Li, ha annunciato in una riuNIOne di comunicazione aziendale che NIO ha chiarito il suo prossimo marchio e il layout del prodotto per far fronte alla concorrenza. Il secondo marchio di NIO si concentrerà sul mercato familiare e presenterà solo tre modelli nell'intero ciclo di vita, con l'obiettivo di entrare nel mercato dei 200.000 yuan (“25.000 euro”).

Nel dicembre 2023, NIO ha ottenuto la qualifica di produzione di automobili e ha annunciato l'acquisizione degli stabilimenti JAC che producono veicoli NIO per 3,158 miliardi di CNY, segnando la fine dell'attività OEM di JAC per NIO.

Rimanendo aggiornati sul titolo NIO, gli investitori possono seguire questi sviluppi significativi e comprendere la traiettoria di crescita dell'azienda.

Tecnologie

Nomi AI Interno di un ET7 con Nomi Nomi è l'assistente digitale di NIO per il cruscotto dell'auto, per offrire un coinvolgimento più stretto con i conducenti e i passeggeri, e NIO sostiene di essere il primo sistema di intelligenza artificiale per auto di serie al mondo.

Il Nomi Mate 2.0 è dotato di un display AMOLED circolare e incorpora l'intelligenza artificiale con un'interfaccia simile a un volto umano che ruota e lampeggia i suoi “occhi” ovali per rivolgersi direttamente a ciascun occupante del veicolo, a seconda della sua posizione.

Nomi apprende le preferenze dell'utente nel corso del tempo per comprendere il contesto specifico dell'auto in relazione al suo proprietario. Ad esempio, Nomi è in grado di impostare la posizione personale dei sedili e del volante ogni volta che percepisce l'avvicinarsi di un conducente. Gli utenti possono anche impartire a Nomi comandi verbali per regolare la temperatura dell'abitacolo, aprire o chiudere i finestrini o scattare un selfie in auto e farlo visualizzare sullo schermo della radio.

NIO Pilot NIO Pilot è il sistema semi-autonomo di livello 2 SAE dell'azienda che offre funzioni ADAS. È stato lanciato con l'introduzione del modello ES8 di NIO. Diversi aggiornamenti via etere nel corso del 2018 e del 2019 hanno arricchito NIO Pilot di funzioni quali il mantenimento della corsia, il cruise control adattivo, l'avviso di superamento della corsia, la frenata automatica d'emergenza, il pilota autostradale (NIO Navigate on Pilot, NNOP), l'assistenza al traffico, il cambio automatico di corsia e altro ancora.

La suite di sensori di NIO Pilot è composta da 23 sensori, tra cui una telecamera trifocale anteriore, 5 radar, 12 sensori a ultrasuoni e una telecamera per il monitoraggio del conducente. NIO è stata la prima casa automobilistica a lanciare un modello di auto che utilizza il chip di visione EyeQ4 di Mobileye.

Nell'agosto del 2021, Lin Wenqin, un uomo cinese di 31 anni, è rimasto ucciso dopo che la sua NIO ES8 si è scontrata con un veicolo da costruzione. La funzione di guida autonoma di NIO era ancora in fase beta e non era in grado di gestire gli ostacoli statici. Sebbene il manuale del veicolo all'epoca indicasse chiaramente che il conducente doveva prendere il controllo quando ci si avvicinava ai cantieri, è stato sollevato il problema se la funzione fosse commercializzata in modo improprio e non sicuro. Gli avvocati della famiglia della persona uccisa hanno messo in discussione l'accesso privato di NIO al veicolo, che secondo loro potrebbe portare alla falsificazione dei dati.

Aquila (guida autonoma NIO) Nel novembre 2019, NIO ha annunciato una partnership con Mobileye per sviluppare un'auto di consumo dotata del sistema completo di guida autonoma di livello 4 di Mobileye, chiamata Aquila, che potrebbe essere venduta ai consumatori entro il 2022. Aquila è dotata di 33 sensori, tra cui 11 telecamere ad alta risoluzione, LiDAR, 5 radar, 12 sensori a ultrasuoni e due unità di posizionamento ad alta precisione: V2X e ADMS.

Il sistema è stato montato per la prima volta a bordo del NIO ET7. L'azienda ha iniziato le consegne del modello nel primo trimestre del 2022.

Il nuovo supercomputer NIO Adam è una delle piattaforme più potenti da utilizzare in un veicolo. Con quattro processori Nvidia Drive Orin, Adam raggiunge oltre 1.000 TOPS di prestazioni. Tutti i veicoli della piattaforma NT 2.0 di NIO, come l'ET7, l'ET5, l'ES7, l'EC7 e l'ES8 di seconda generazione, sono costruiti sul supercomputer NIO Adam, il cui cuore è costituito da quattro SoC (system-on-a-chip) Nvidia Drive Orin.

Divisioni

Telefono NIO Il 22 febbraio 2022 è stato annunciato che NIO ha intenzione di avventurarsi nel mercato cinese degli smartphone e si sta preparando a produrre i propri telefoni. L'azienda ha costituito una divisione smartphone a Shenzhen e sta assumendo personale per ampliare il team. La mossa è preceduta da piani simili di produzione di smartphone da parte delle case automobilistiche Geely e Volvo.

Il primo NIO Phone è stato lanciato nel settembre 2023. È alimentato da un system-on-chip Qualcomm Snapdragon 8 Gen 2 e ha uno schermo curvo da 6,81 pollici con risoluzione 2K di Samsung Display. Il telefono è dotato di una batteria da 5200 mAh che supporta la ricarica cablata da 66 watt, la ricarica wireless da 50 watt e la ricarica inversa da 10 watt. È dotato di un pulsante di azione che consente ai conducenti di avviare oltre 30 funzioni relative ai controlli del veicolo elettrico. L'amministratore delegato William Li ritiene che molti concorrenti impareranno dalle innovazioni degli smartphone, ma è probabile che l'interesse principale della casa automobilistica sia quello di raccogliere i dati degli utenti piuttosto che rendere il telefono un fattore chiave per le entrate.

NIO Life NIO Life è il marchio di design lifestyle dell'azienda. Il marchio è stato lanciato nel 2018 con una capsule collection realizzata in collaborazione con Hussein Chalayan. Nel 2021 NIO Life ha lanciato il suo marchio di moda sostenibile “Blue Sky Lab”. Il marchio ha collaborato con la Parsons School of Design sfidando gli studenti a creare nuovi prodotti realizzati con materiali di scarto delle case automobilistiche, offrendo così opportunità ai giovani designer.

NIO Service NIO Service è la rete di centri di assistenza dell'azienda. Gli utenti NIO possono richiedere un servizio di “ritiro e consegna” della propria auto al centro di assistenza. Inoltre, i veicoli di assistenza mobile possono eseguire semplici lavori di manutenzione su richiesta.

NIO Power NIO Power è la rete dell'azienda di stazioni di sostituzione delle batterie, power mobile, power home e supercaricatori. Al 31 dicembre 2022, NIO disponeva di 1.305 stazioni di ricarica in tutta la Cina, tra cui 346 stazioni di ricarica lungo le autostrade. Oltre alle stazioni di sostituzione delle batterie, NIO dispone di 1.223 stazioni di sovralimentazione in Cina e di 1.058 stazioni di ricarica a destinazione.

Prestazioni e ingegneria

La divisione prestazioni e ingegneria di NIO ha uffici in tutto il mondo, tra cui Regno Unito, Germania e Stati Uniti.

XPT XPT è una filiale di NIO, con sedi a Nanjing, Hefei e Shanghai. Nel novembre 2020 NIO ha rilevato i soci di minoranza dell'azienda, assumendone la piena proprietà.

XPT progetta e produce componenti chiave per la catena di fornitura di NIO, tra cui i motori, i gruppi propulsori e i cambi delle auto elettriche, che vengono poi assemblati altrove da NIO e dai suoi partner di assemblaggio. NIO gestisce la società XPT come un'attività separata, poiché intende che XPT diventi in futuro un fornitore per altre aziende.

La gestione

William Li William Li è un dirigente d'azienda e imprenditore cinese, fondatore e CEO di NIO. Nel giugno 2021, Bloomberg Billionaires Index ha stimato il patrimoNIO netto di Li a 7,11 miliardi di dollari. Li ha co-fondato e investito in oltre 40 società nei settori di Internet e dell'automobile.

Premi e riconoscimenti:

• Imprenditore dell'anno GQ Cina - 2017
• Persona dell'anno dell'Associazione cinese dei concessionari di automobili - 2017
• 2017 Top 10 dei personaggi economici della Cina
• Forbes Most Intriguing Newcomer in the Transportation Awards - 2020
• Premi TopGear.com Electric 2024: Persona EV dell'anno

Lihong Qin Lihong Qin è un dirigente d'azienda cinese. È cofondatore e amministratore delegato del produttore di auto elettriche NIO.

Kris Tomasson Kris Tomasson è un designer industriale americano e vicepresidente del settore design di NIO. È nato a New York da Marlene e Helgi Tómasson. Ha studiato transportation design all'Art Center College of Design di Pasadena, in California, e si è laureato con lode. Dopo la laurea, ha lavorato come designer in diverse aziende, dal 1992 al 1998 per la prima volta per BMW, poi come direttore del design, Innovazione del Gruppo Arnell, per The Coca-Cola Company (come Global Design Director), Gulfstream Aerospace, Ford e da aprile 2014 a maggio 2015 di nuovo per BMW, dove ha lavorato per il design della carrozzeria dei modelli i. Nel giugno 2015 è passato da BMW a Next EV, che è diventata NIO. Lo studio di design in cui lavora Tomasson si trova a Monaco/Bogenhausen.

Hui Zhang Hui Zhang è vicepresidente di NIO Europe. Gestisce le sedi tedesche e britanniche del produttore di auto elettriche. Dopo aver studiato a Pechino e nello Utah, Hui Zhang ha conseguito un MBA in International Management presso l'Università di Scienze Applicate di Pforzheim nel 2002. Inizialmente ha lavorato nella gestione degli acquisti e della catena di fornitura presso VOITH AG in Cina e in Germania. Dopo aver ricoperto incarichi presso Kiekert AG come vice direttore generale e presso Lotus come direttore generale dal 2011, dal 2014 è stato responsabile del Business Group Industry and Healthcare China presso Leoni AG e membro del Consiglio di Amministrazione per la Cina. Hui Zhang è vicepresidente della Camera di commercio cinese in Germania.

Quotazione pubblica

Nel settembre 2018, NIO si è quotata al NYSE dopo aver raccolto circa 1 miliardo di dollari vendendo azioni di deposito americane a 6,26 dollari l'una. Le azioni hanno iniziato a essere negoziate con il simbolo NIO.

Nel 2018, mentre NIO si preparava all'IPO, l'azienda ha comunicato agli investitori che stava costruendo una nuova fabbrica a Shanghai. Poi, nel marzo 2019, NIO ha rivelato che la fabbrica non sarebbe mai stata costruita. Secondo gli ex dipendenti, la costruzione non era mai iniziata. Gli investitori hanno fatto causa e accusato i promotori di NIO, tra cui Morgan Stanley e Goldman Sachs, di negligenza nell'esaminare i bilanci di NIO.NIO, un importante produttore di veicoli elettrici (EV), ha avuto un percorso dinamico sin dalla sua nascita.