Tesla Stock

Ang Tesla, Inc. ay isang American multinational automotive at clean energy company na naka-headquarter sa Austin, Texas. Ito ay nagdidisenyo, gumagawa, at nagbebenta ng mga bateryang de-kuryenteng sasakyan (BEV), nakatigil na mga device sa pag-imbak ng enerhiya ng baterya mula sa bahay hanggang sa grid-scale, mga solar panel, solar shingle, at mga nauugnay na produkto at serbisyo.

Ang Tesla ay isinama noong Hulyo 2003 nina Martin Eberhard at Marc Tarpenning bilang Tesla Motors, na pinangalanan bilang pagpupugay sa imbentor at inhinyero ng kuryente Nikola Tesla. Noong Pebrero 2004, sumali si Elon Musk bilang pinakamalaking shareholder ng Tesla at naging chief executive officer noong 2008. Sinimulan ng kumpanya ang paggawa ng una nitong modelo ng kotse, ang Roadster sports car, noong 2008. Sinundan ito ng Model S sedan noong 2012, ang Model X SUV noong 2015, ang Model 3 sedan noong 2017, ang Model Y crossover noong 2020, ang Tesla Semi truck noong 2022, at ang Cybertruck pickup truck noong 2023. Ang Model 3 ay ang lahat ng oras pinakamabentang plug-in na electric car sa buong mundo at, noong Hunyo 2021, naging unang electric car na nagbebenta ng 1 milyong unit sa buong mundo. Noong 2023, ang Model Y ay ang pinakamahusay na nagbebenta ng anumang uri ng sasakyan sa buong mundo.

Ang Tesla ay isa sa pinakamahalagang kumpanya sa mundo ayon sa market capitalization. Noong Oktubre 2021, pansamantalang naging trilyong dolyar na kumpanya si Tesla, ang ikapitong kumpanya sa US na nakamit ang milestone na ito. Noong 2023, pinangunahan ni Tesla ang merkado ng baterya ng electric vehicle na may 19.9% ​​na bahagi at niraranggo ang ika-69 sa Forbes Global 2000. Noong Marso 2024, ito ang pinakamahalagang automaker sa mundo.

Hinarap ni Tesla ang mga demanda, pagsisiyasat ng gobyerno, at kritisismo sa pamamahayag. Kasama sa mga paratang ang maraming kaso ng paghihiganti ng whistleblower, mga paglabag sa mga karapatan ng manggagawa tulad ng sekswal na panliligalig at mga aktibidad laban sa unyon, mga depekto sa kaligtasan na humahantong sa dose-dosenang mga recall, kawalan ng departamento ng public relations, at mga kontrobersyal na pahayag mula sa Musk, kabilang ang labis na pangako sa tulong sa pagmamaneho ng kumpanya teknolohiya at mga timeline ng paglabas ng produkto.

Pagtatag (2003–2004)

Ang Tesla Motors, Inc. ay isinama noong Hulyo 1, 2003, nina Martin Eberhard at Marc Tarpenning. Naglingkod sila bilang punong tagapagpaganap at punong opisyal ng pananalapi, ayon sa pagkakabanggit. Nilalayon ni Eberhard na lumikha ng "isang tagagawa ng kotse na isa ring kumpanya ng teknolohiya," na tumutuon sa "baterya, software ng computer, at pagmamay-ari na motor."

Sumali si Ian Wright sa Tesla bilang pangatlong empleyado makalipas ang ilang buwan. Noong Pebrero 2004, ang kumpanya ay nakalikom ng $7.5 milyon sa Series A na pagpopondo, kabilang ang $6.5 milyon mula kay Elon Musk, na nakatanggap ng $100 milyon mula sa pagbebenta ng kanyang PayPal stake dalawang taon na ang nakalipas. Ang Musk ay naging chairman ng board of directors at ang pinakamalaking shareholder ng Tesla. Si JB Straubel ay sumali sa Tesla noong Mayo 2004 bilang punong teknikal na opisyal.

Ang isang pag-areglo ng kaso noong Setyembre 2009 ay pinahintulutan sina Eberhard, Tarpenning, Wright, Musk, at Straubel na tawagin ang kanilang mga sarili bilang mga co-founder.

Roadster (2005–2009)

Si Elon Musk ay gumanap ng isang aktibong papel sa loob ng kumpanya, kahit na hindi siya malalim na kasangkot sa pang-araw-araw na operasyon. Ang diskarte ni Tesla ay magsimula sa isang premium na sports car para sa mga maagang nag-adopt at pagkatapos ay lumipat sa higit pang mga pangunahing sasakyan, kabilang ang mga sedan at abot-kayang mga compact.

Noong Pebrero 2006, pinangunahan ni Musk ang Serye B venture capital round ng pagpopondo ng Tesla na $13 milyon, idinagdag ang Valor Equity Partners sa koponan. Kasamang pinangunahan ng Musk ang pangatlo, $40 milyon na round noong Mayo 2006, na kinabibilangan ng mga pamumuhunan mula sa Google na mga co-founder na sina Sergey Brin at Larry Page, at dating eBay President Jeff Skoll. Ang ikaapat na round na nagkakahalaga ng $45 milyon noong Mayo 2007 ay nagdala ng kabuuang pribadong financing na pamumuhunan sa mahigit $105 milyon.

Noong Agosto 2007, si Eberhard ay hiniling ng lupon, sa pangunguna ni Musk, na bumaba bilang CEO. Pagkatapos ay kinuha ni Eberhard ang titulong "President of Technology" bago umalis sa kumpanya noong Enero 2008. Ang co-founder na si Marc Tarpenning ay umalis din sa kumpanya noong Enero 2008. Noong Agosto 2007, si Michael Marks ay dinala bilang pansamantalang CEO, at noong Disyembre 2007, Si Ze'ev Dri ay naging CEO at Presidente. Pinalitan ni Musk si Drori bilang CEO noong Oktubre 2008. Noong Hunyo 2009, nagsampa ng kaso si Eberhard laban kay Musk dahil sa diumano'y pagpilit sa kanya palabas, ngunit na-dismiss ang kaso noong Agosto 2009.

Sinimulan ni Tesla ang paggawa ng Roadster noong 2008 sa mga service bay ng isang dating dealership ng Chevrolet sa Menlo Park. Noong Enero 2009, nakataas si Tesla ng $187 milyon at naghatid ng 147 na sasakyan. Nag-ambag si Musk ng $70 milyon ng kanyang sariling pera sa kumpanya.

Noong Hunyo 2009, inaprubahan si Tesla na tumanggap ng $465 milyon sa mga pautang na may interes mula sa Kagawaran ng Enerhiya ng Estados Unidos. Sinuportahan ng pagpopondo ang engineering at produksyon ng Model S sedan at ang pagbuo ng komersyal na teknolohiya ng powertrain. Binayaran ni Tesla ang utang noong Mayo 2013, na may interes na $12 milyon.

IPO, Model S, at Model X (2010–2015)

Noong Mayo 2010, binili ni Tesla ang planta ng NUMMI sa Fremont, California, mula sa Toyota sa halagang $42 milyon. Noong Hunyo 29, 2010, ang kumpanya ay naging pampubliko sa pamamagitan ng isang inisyal na pampublikong alok (IPO) sa NASDAQ, ang unang Amerikanong kumpanya ng kotse na gumawa nito mula noong Ford Motor Company noong 1956. Nag-isyu ang kumpanya ng 13.3 milyong share ng common stock sa presyong $17 bawat share, na nakataas ng $226 milyon.

Noong Oktubre 2010, binuksan ni Tesla ang Tesla Factory upang simulan ang produksyon ng Model S. Noong Enero 2012, itinigil ni Tesla ang produksyon ng Roadster, at noong Hunyo 2012, inilunsad ng kumpanya ang pangalawang kotse nito, ang Model S luxury sedan. Ang Model S ay nanalo ng ilang automotive awards noong 2012 at 2013, kabilang ang 2013 Motor Trend Car of the Year, at naging unang electric car na nangunguna sa monthly sales ranking ng isang bansa nang manguna ito sa Norwegian new car sales list noong Setyembre 2013. Ang Model S ay din ang pinakamahusay na nagbebenta ng plug-in na electric car sa buong mundo para sa 2015 at 2016.

Noong Hulyo 15, 2013, naging kumpanya ng NASDAQ-100 si Tesla.

Inanunsyo ni Tesla ang Tesla Autopilot, isang sistema ng tulong sa pagmamaneho, noong 2014. Noong Setyembre ng taong iyon, nagsimulang magpadala ang lahat ng sasakyan ng Tesla na may mga sensor at software upang suportahan ang feature, na kung saan ay tatawaging "hardware version 1."

Pumasok si Tesla sa merkado ng imbakan ng enerhiya, na inilabas ang mga pack ng baterya ng Tesla Powerwall (tahanan) at Tesla Powerpack (negosyo) noong Abril 2015. Nakatanggap ang kumpanya ng mga order na nagkakahalaga ng $800 milyon sa loob ng isang linggo ng pag-unveiling.

Sinimulan ni Tesla na ipadala ang pangatlong sasakyan nito, ang marangyang SUV Tesla Model X, noong Setyembre 2015, na mayroong 25,000 pre-order noong panahong iyon.

SolarCity at Modelo 3 (2016–2018)

Pumasok si Tesla sa negosyo ng solar installation noong Nobyembre 2016 sa pagbili ng SolarCity sa isang all-stock na $2.6 billion deal. Ang negosyo ay sumanib sa kasalukuyang dibisyon ng mga produkto ng pag-iimbak ng enerhiya ng baterya ng Tesla upang mabuo ang subsidiary ng Tesla Energy. Ang deal ay kontrobersyal dahil sa mga isyu sa pagkatubig ng SolarCity, na hindi alam ng mga shareholder ng Tesla. Noong Pebrero 2017, pinalitan ng Tesla Motors ang pangalan nito sa Tesla, Inc. para mas maipakita ang saklaw ng pinalawak na negosyo nito.

Inilabas ng Tesla ang una nitong mass-market na sasakyan, ang Model 3 sedan, noong Abril 2016. Ang Model 3 ay mas mura kaysa sa mga nakaraang sasakyan ng Tesla, at sa loob ng isang linggo, nakatanggap ang kumpanya ng mahigit 325,000 bayad na reservation. Malaki ang pamumuhunan ni Tesla sa mga robotics at automation upang i-assemble ang Model 3, ngunit ito ay talagang nagpabagal sa produksyon. Nagdulot ito ng malalaking pagkaantala at mga problema sa produksyon, isang panahon na inilarawan bilang "impiyerno ng produksyon." Sa pagtatapos ng 2018, ang mga problema sa produksyon ay nalampasan, at ang Model 3 ay naging pinakamahusay na nagbebenta ng electric car sa mundo mula 2018 hanggang 2021.

Sa panahong ito ng produksyon impiyerno, Tesla ay naging isa sa mga pinaka-pinaikling kumpanya sa stock market. Noong Agosto 8, 2018, sa gitna ng mga isyu sa pananalapi, nag-post si Musk sa social media na pinag-iisipan niyang gawing pribado ang Tesla. Ang plano ay hindi natupad at humantong sa kontrobersya at mga demanda, kabilang ang isang securities fraud charge mula sa SEC, na pinilit si Musk na magbayad ng $20 milyon na multa at bumaba bilang chairman ng kumpanya, kahit na siya ay nanatiling CEO.

Global expansion at Model Y (2019–kasalukuyan)

Mula Hulyo 2019 hanggang Hunyo 2020, nag-ulat ang Tesla ng apat na magkakasunod na kumikitang quarters sa unang pagkakataon, na ginagawang kwalipikado itong maisama sa S&P 500. Noong 2020, tumaas ang presyo ng bahagi nito ng 740%, at pagsapit ng Disyembre 14, 2020, ang market capitalization nito lumampas sa susunod na siyam na pinakamalaking automaker na pinagsama, na ginagawa itong ikaanim na pinakamahalagang kumpanya sa US. Idinagdag si Tesla sa index ng S&P noong Disyembre 21, 2020, bilang ang pinakamahalagang kumpanya na naidagdag, at ang ikaanim na pinakamalaking miyembro ng index kaagad pagkatapos ng pagdaragdag nito.

Ipinakilala ng Tesla ang pangalawang mass-market na sasakyan nito, ang Model Y na mid-size na crossover SUV, noong Marso 2019. Nagsimula ang mga paghahatid noong Marso 2020.

Sa panahong ito, namuhunan nang malaki ang Tesla sa pagpapalawak ng kapasidad ng produksyon nito, na nagbukas ng tatlong bagong Gigafactories nang sunud-sunod. Nagsimula ang konstruksyon ng Gigafactory Shanghai noong Enero 2019, bilang unang pabrika ng sasakyan sa China na ganap na pag-aari ng isang dayuhang kumpanya. Ang una nitong sasakyan sa produksyon, isang Model 3, ay lumabas sa pabrika noong Disyembre, wala pang isang taon pagkatapos ng groundbreaking. Ang Gigafactory Berlin-Brandenburg ay nagsimula noong Pebrero 2020, at ang produksyon nito ng Model Y ay nagsimula noong Marso 2022. Ang Gigafactory Texas ay nagsimula noong Hunyo 2020, ang produksyon nito ng Model Y ay nagsimula noong Abril 2022, at ginawa nito ang unang Cybertruck noong Nobyembre 2023 Noong Marso 2023, inihayag ni Tesla ang mga plano para sa isang Gigafactory sa Mexico na magbukas sa 2025.

Sa simula ng pandemya ng COVID-19, isinara ni Tesla ang Fremont Factory noong Marso 2020 dahil sa mga paghihigpit sa COVID ng estado ng California at Alameda County. Nang alisin ng California ang mga paghihigpit, ngunit hindi ginawa ng county, idinemanda ni Tesla ang county at sinimulan muli ang produksyon noong Mayo 11, 2020. Inalis ng county ang mga paghihigpit noong Mayo 13, 2020, at ibinaba ni Tesla ang demanda nito. Pagkatapos ng hindi pagkakaunawaan sa mga opisyal ng county, noong Disyembre 1, 2021, inilipat ni Tesla ang legal na punong-tanggapan nito sa Gigafactory Texas. Gayunpaman, patuloy na ginamit ni Tesla ang dating gusali ng punong-tanggapan sa Palo Alto at pinalawak ang footprint nito sa California. Binuksan ng kumpanya ang Megafactory nito upang bumuo ng mga baterya ng Megapack sa Lathrop, California, noong 2022, at inihayag noong Pebrero 2023 na magtatatag ito ng isang malaking pandaigdigang punong-tanggapan ng engineering sa Palo Alto, na lilipat sa isang corporate campus na dating pagmamay-ari ng Hewlett Packard.

Noong unang bahagi ng 2021, naging pangunahing mamumuhunan si Tesla sa bitcoin, na nakakuha ng $1.5 bilyon ng cryptocurrency, at noong Marso 24, 2021, nagsimula ang kumpanya na tumanggap ng bitcoin bilang bayad para sa mga pagbili ng sasakyan sa US. Gayunpaman, pagkatapos ng 49 na araw, tinapos ng kumpanya ang mga pagbabayad sa bitcoin dahil sa mga alalahanin na ang produksyon ng bitcoin ay nag-aambag sa pagkonsumo ng fossil fuel, laban sa misyon ng kumpanya na hikayatin ang paglipat sa sustainable energy. Pagkatapos ng anunsyo, bumaba ang presyo ng bitcoin sa paligid ng 12%. Nang maglaon, sinabi ng CEO ng Tesla na si Elon Musk na ipagpapatuloy ni Tesla ang mga pagbabayad sa Bitcoin kung mayroong kumpirmasyon ng hindi bababa sa 50% na malinis na paggamit ng enerhiya ng mga minero ng Bitcoin. Sa kabila ng paglaon ay naabot ang milestone na ito, hindi bumalik si Tesla sa pagtanggap ng Bitcoin. Pagsapit ng Hulyo 2022, naibenta na ni Tesla ang humigit-kumulang 75% ng mga hawak nitong bitcoin nang lugi, na binanggit na ang cryptocurrency ay nakakapinsala sa profitability ng kumpanya.

Sa pagitan ng Mayo 2023 at Pebrero 2024, halos lahat ng malalaking North American EV manufacturer ay nag-anunsyo ng mga planong lumipat sa North American Charging Standard adapter ng Tesla sa kanilang mga EV pagsapit ng 202

5, na inaasahang maging isang matatag na mapagkukunan ng umuulit na kita para sa Tesla.

Noong Abril 2024, inihayag ng kumpanya na tinanggal nito ang 10% ng mga empleyado nito.

Para sa taon ng pananalapi at kalendaryo 2021, nag-ulat si Tesla ng netong kita na $5.52 bilyon. Ang taunang kita ay $53.8 bilyon, isang pagtaas ng 71% sa nakaraang taon ng pananalapi.

Benta ayon sa Negosyo (2023)

• Automotive: $90.7 bilyon (93.8%)
• Pagbuo at Pag-iimbak ng Enerhiya: $6.0 bilyon (6.2%)

Benta ayon sa Rehiyon (2023)

• Estados Unidos: $45.2 bilyon (46.7%)
• Iba pang mga bansa: $29.8 bilyon (30.8%)

Sa kita noong 2021, ang $314 milyon ay nagmula sa pagbebenta ng mga regulatory credit sa iba pang mga automaker upang matugunan ang mga pamantayan ng polusyon ng pamahalaan. Ito ay naging isang mas maliit na porsyento ng kita para sa maraming quarters.

Tinapos ni Tesla ang 2021 na may $17.6 bilyon na cash sa kamay, bumaba ng $1.8 bilyon mula sa katapusan ng 2020.

Noong Pebrero 2021, isang 10-K na pag-file ang nagsiwalat na si Tesla ay namuhunan ng humigit-kumulang $1.5 bilyon sa Bitcoin at ipinahiwatig na malapit na nitong tanggapin ang Bitcoin bilang isang paraan ng pagbabayad. Itinuro ng mga kritiko na ang pamumuhunan sa cryptocurrency ay maaaring kontrahin ang mga layunin sa kapaligiran ng Tesla. Mas malaki ang profit ni Tesla mula sa pamumuhunan noong 2021 kaysa sa pagbebenta ng mga kotse noong 2020, dahil sa pagtaas ng Bitcoin price pagkatapos ipahayag ang pamumuhunan.

Ang quarter na nagtatapos sa Hunyo 2021 ay ang unang pagkakataon na profit si Tesla nang hiwalay sa Bitcoin at mga regulatory credit.

Mga Pangunahing Trend sa Pananalapi

• 2005: Kita $0, Netong kita -$12 milyon, Kabuuang asset $8 milyon, Mga Empleyado: N/A
• 2006: Kita $0, Netong kita -$30 milyon, Kabuuang asset $44 milyon, Mga empleyado: 70
• 2007: Kita $0.073 milyon, Netong kita -$78 milyon, Kabuuang asset $34 milyon, Mga empleyado: 268
• 2008: Kita $15 milyon, Netong kita -$83 milyon, Kabuuang asset $52 milyon, Mga empleyado: 252
• 2009: Kita $112 milyon, Netong kita -$56 milyon, Kabuuang asset $130 milyon, Mga empleyado: 514
• 2010: Kita $117 milyon, Netong kita -$154 milyon, Kabuuang asset $386 milyon, Mga empleyado: 899
• 2011: Kita $204 milyon, Netong kita -$254 milyon, Kabuuang asset $713 milyon, Mga empleyado: 1,417
• 2012: Kita $413 milyon, Netong kita -$396 milyon, Kabuuang asset $1,114 milyon, Mga empleyado: 2,914
• 2013: Kita $2,013 milyon, Netong kita -$74 milyon, Kabuuang asset $2,417 milyon, Mga empleyado: 5,859
• 2014: Kita $3,198 milyon, Netong kita -$294 milyon, Kabuuang asset $5,831 milyon, Mga empleyado: 10,161
• 2015: Kita $4,046 milyon, Netong kita -$889 milyon, Kabuuang asset $8,068 milyon, Mga empleyado: 13,058
• 2016: Kita $7,000 milyon, Netong kita -$675 milyon, Kabuuang asset $22,664 milyon, Mga empleyado: 17,782
• 2017: Kita $11,759 milyon, Netong kita -$1,962 milyon, Kabuuang asset $28,655 milyon, Mga empleyado: 37,543
• 2018: Kita $21,461 milyon, Netong kita -$976 milyon, Kabuuang asset $29,740 milyon, Mga empleyado: 48,817
• 2019: Kita $24,578 milyon, Netong kita -$862 milyon, Kabuuang asset $34,309 milyon, Mga empleyado: 48,016
• 2020: Kita $31,536 milyon, Netong kita $721 milyon, Kabuuang asset $52,148 milyon, Mga empleyado: 70,757
• 2021: Kita $53,823 milyon, Netong kita $5,519 milyon, Kabuuang asset $62,131 milyon, Mga empleyado: 99,290
• 2022: Kita $81,462 milyon, Netong kita $12,556 milyon, Kabuuang asset $82,338 milyon, Mga empleyado: 127,855
• 2023: Kita $96,773 milyon, Netong kita $14,997 milyon, Kabuuang asset $106,618 milyon, Mga empleyado: 140,473

Corporate Affairs

Mga Punong Tagapagpaganap:

• Martin Eberhard (2004–2007)
• Ze'ev Drori (2007–2008)
• Elon Musk (mula noong Oktubre 2008)

Mga upuan ng Lupon:

• Elon Musk (2004–2018)
• Robyn Denholm (mula noong Nobyembre 2018)

Lupon ng mga direktor

Hinarap ni Tesla ang pagpuna sa kakulangan ng mga independiyenteng direktor sa board nito. Noong Abril 2017, ang maimpluwensyang Tesla mga mamumuhunan, kabilang ang California State Teachers' Retirement System, ay pampublikong nanawagan para sa pagdaragdag ng dalawang bagong independiyenteng direktor na walang kaugnayan sa Elon Musk. Binigyang-diin ng mga namumuhunan na ang lima sa anim na hindi executive na direktor ay may propesyonal o personal na koneksyon sa Musk, na maaaring ikompromiso ang kanilang kakayahang magsagawa ng independiyenteng paghatol. Kasama sa mga direktor noon sina Brad Buss, Steve Jurvetson, Kimbal Musk, Ira Ehrenpreis, at Antonio Gracias. Binigyang-diin ng liham ang pangangailangan para sa isang mas independiyenteng lupon upang maiwasan ang groupthink. Una nang tumugon ang Musk sa social media, na nagmumungkahi na ang mga mamumuhunan ay bumili ng Ford stock sa halip. Gayunpaman, kalaunan ay pumayag siyang magdagdag ng dalawang independiyenteng miyembro ng board, sina Kathleen Wilson-Thompson at Larry Ellison, sa pagtatapos ng 2018. Bumaba si Ellison noong Agosto 2022, at ang dating Tesla CTO na si JB Straubel, na umalis sa kumpanya noong 2019, ay nahalal na ang board sa 2023.

Napansin din ng mga kritiko na karamihan sa mga independiyenteng direktor ay walang karanasan sa industriya ng sasakyan, maliban kay Robyn Denholm, na nagtrabaho sa mga tungkulin sa pananalapi at corporate reporting sa Toyota Australia mula 1989 hanggang 1996.

Kabilang sa iba pang dating miyembro ng board ang negosyanteng si Steve Westly, Daimler executive Herbert Kohler, CEO at Chairman ng Johnson Publishing Company na si Linda Johnson Rice, at United Nations Special Envoy on Innovative Finance and Sustainable Investments Hiromichi Mizuno.