Volvo acciones

Volvo Group, cuyo nombre legal es Aktiebolaget Volvo, es una corporación multinacional sueca de fabricación con sede en Gotemburgo. Sus actividades principales incluyen la producción, distribución y venta de camiones, autobuses y equipos de construcción. Volvo también suministra sistemas de propulsión marinos e industriales y servicios financieros. En 2016, fue el segundo mayor fabricante mundial de camiones pesados a través de su filial Volvo Trucks.

Volvo se fundó en 1927. Inicialmente, Volvo Cars se dedicaba a la industria del automóvil y, a lo largo del siglo XX, se expandió a otros sectores manufactureros. El fabricante de automóviles Volvo Cars, también con sede en Gotemburgo, formó parte de AB Volvo hasta 1999, cuando se vendió a Ford Motor Company. Desde 2010, Volvo Cars es propiedad de la empresa automovilística Geely Holding Group. Tanto AB Volvo como Volvo Cars comparten el logotipo de Volvo y cooperan en la gestión del Museo Volvo en Gotemburgo, Suecia.

La corporación cotizó por primera vez en la Bolsa de Valores de Estocolmo en 1935 y estuvo en el NASDAQ índices desde 1985 hasta 2007. Volvo es una de las empresas más grandes de Suecia por capitalización de mercado e ingresos.

La marca Volvo se registró inicialmente como marca comercial en mayo de 1911, destinada a una nueva serie de rodamientos de bolas SKF. Significa "ruedo" en latín, derivado de "volvere". Sin embargo, SKF decidió utilizar sus iniciales como marca comercial para todos sus productos de rodamientos.

En 1924, Assar Gabrielsson, director de ventas de SKF, y Gustav Larson, ingeniero de KTH, decidieron empezar a fabricar un automóvil sueco. Su objetivo era fabricar vehículos que pudieran soportar las duras carreteras y las bajas temperaturas del país.

AB Volvo inició sus actividades el 10 de agosto de 1926. Tras un año de preparativos y la producción de diez prototipos, la empresa estaba preparada para comenzar a fabricar automóviles dentro del grupo SKF. El Grupo Volvo considera que su inicio oficial se produjo en 1927, cuando el primer automóvil, un Volvo ÖV 4, salió de la línea de producción de la fábrica de Hisingen, Gotemburgo. Ese año se fabricaron tan solo 280 automóviles. El primer camión, el "Serie 1", debutó en enero de 1928, convirtiéndose en un éxito inmediato y atrayendo la atención fuera de Suecia. En 1930, Volvo vendió 639 automóviles y comenzó a exportar camiones a Europa. Sin embargo, los automóviles no se hicieron conocidos fuera de Suecia hasta después de la Segunda Guerra Mundial. AB Volvo se presentó en la Bolsa de Estocolmo en 1935 y SKF decidió vender sus acciones en la empresa. En 1942, Volvo adquirió la empresa sueca de ingeniería de precisión Svenska Flygmotor, posteriormente rebautizada como Volvo Aero.

Pentaverken, que había fabricado motores para Volvo, fue adquirida en 1935, asegurando el suministro de motores y la entrada en el mercado de motores marinos.

El primer autobús, llamado B1, se lanzó en 1934 y, a principios de la década de 1940, se añadieron motores de avión a la creciente gama de productos. Volvo también fue responsable de la producción del Stridsvagn m/42. En 1963, Volvo inauguró la planta de ensamblaje de Volvo Halifax, la primera planta de ensamblaje fuera de Suecia, en Halifax, Nueva Escocia, Canadá.

En 1950, Volvo adquirió el fabricante sueco de maquinaria agrícola y de construcción Bolinder-Munktell. En 1973, Bolinder-Munktell pasó a llamarse Volvo BM. En 1979, el negocio de maquinaria agrícola de Volvo BM se vendió a Valmet. A través de reestructuraciones y adquisiciones, el negocio restante de maquinaria de construcción pasó a llamarse Volvo Construction Equipment.

En la década de 1970, Volvo comenzó a alejarse de la fabricación de automóviles para centrarse más en los vehículos comerciales pesados. La división de automóviles se concentró en modelos destinados a clientes de clase media alta para mejorar la rentabilidad.

Asociaciones e intentos de fusión

En 1977, Volvo intentó combinar operaciones con el grupo automovilístico sueco rival Saab-Scania, pero este último lo rechazó.

Entre 1978 y 1981, Volvo adquirió Beijerinvest, una empresa comercial dedicada a los negocios de petróleo, alimentos y finanzas. En 1981, estos sectores representaban aproximadamente tres cuartas partes de los ingresos de Volvo, mientras que el sector automotriz representaba el resto. En 1982, Volvo completó la adquisición de los activos de White Motor Corporation.

A principios de los años 70, Volvo empezó a colaborar con el fabricante francés Renault. En 1978, Volvo Car Corporation se escindió como una empresa independiente dentro del grupo Volvo, y Renault adquirió una participación minoritaria antes de venderla de nuevo en los años 80. En los años 90, Renault y Volvo profundizaron su colaboración, asociándose en compras, investigación y desarrollo y control de calidad, al tiempo que aumentaban la propiedad cruzada. En 1993, se anunció un acuerdo de fusión entre Volvo y Renault, pero hubo oposición en Suecia, lo que llevó a la disolución de la alianza en 1994. Volvo vendió su participación minoritaria en Renault en 1997. En los años 90, Volvo también se deshizo de la mayoría de sus actividades fuera de los vehículos y los motores.

En 1991, Volvo Group participó en una empresa conjunta con el fabricante de automóviles japonés Mitsubishi Motors en la antigua planta de DAF en Born, Países Bajos. La operación, denominada NedCar, comenzó a producir la primera generación del Mitsubishi Carisma junto con el Volvo S40/V40 en 1996. Durante la década de 1990, Volvo también se asoció con el fabricante estadounidense General Motors. En 1999, la Unión Europea bloqueó una fusión con Scania AB.

Reorientación hacia los vehículos pesados

En enero de 1999, Volvo Group vendió Volvo Car Corporation a Ford Motor Company por 6.450 millones de dólares. La división se incorporó al Grupo Automotriz Premier de Ford junto con Jaguar, Land Rover y Aston Martin. Los recursos y componentes de ingeniería de Volvo se utilizaron en varios productos de Ford, Land Rover y Aston Martin. En noviembre de 1999, Volvo Group compró una participación del 5% en Mitsubishi Motors como parte de un acuerdo de asociación para el negocio de camiones y autobuses. En 2001, después de que Daimler Chrysler comprara una gran participación en Mitsubishi Motors, Volvo vendió sus acciones a DaimlerChrysler.

Renault Véhicules Industriels, que incluía a Mack Trucks, fue vendida a Volvo en enero de 2001 y pasó a llamarse Renault Trucks en 2002. Renault se convirtió en el mayor accionista de AB Volvo con una participación del 19,9% como parte del acuerdo, que aumentó al 21,7% en 2010.

En 2006, AB Volvo adquirió el 13% de las acciones del fabricante de camiones japonés Nissan Diesel, convirtiéndose en uno de sus principales accionista. En 2007, Volvo Group adquirió la propiedad total de Nissan Diesel para ampliar su presencia en el mercado de Asia Pacífico.

Renault vendió el 14,9% de su participación en AB Volvo en octubre de 2010 por 3.020 millones de euros, dejando a Renault con alrededor del 17,5% de los derechos de voto de Volvo. Renault vendió sus acciones restantes en diciembre de 2012 por 1.600 millones de euros, dejando al grupo de inversión industrial sueco Aktiebolaget Industrivärden como el mayor accionista. Ese mismo año, Volvo vendió Volvo Aero a la empresa británica GKN. En 2017, el propietario de Volvo Cars, Geely, se convirtió en el mayor accionista de Volvo por número de acciones, desplazando a Industrivärden. Industrivärden conservó más derechos de voto que Geely.

En diciembre de 2013, Volvo vendió su división Volvo Construction Equipment Rents a Platinum Equity. En noviembre de 2016, Volvo anunció su intención de desinvertir en su división Government Sales, que incluía Renault Trucks Defense, Panhard, ACMAT, Mack Defense en Estados Unidos y Volvo Defense. El proyecto de venta de la división fue abandonado posteriormente y, en mayo de 2018, Volvo reorganizó Renault Trucks Defense y la rebautizó como Arquus.

En diciembre de 2018, Volvo anunció su intención de vender una participación mayoritaria del 75,1 % de su filial de telemática para vehículos WirelessCar a Volkswagen para centrarse en la telemática para vehículos comerciales. La venta se completó en marzo de 2019.

En diciembre de 2019, Volvo e Isuzu anunciaron su intención de formar una alianza estratégica en el sector de vehículos comerciales, en la que Volvo vendería UD Trucks a Isuzu. Los acuerdos finales para la alianza se firmaron en octubre de 2020, y la venta de UD Trucks está pendiente de las autorizaciones regulatorias. La venta se completó en abril de 2021.

A principios de la década de 2020, Volvo se asoció con otros fabricantes para implementar infraestructura para energías no derivadas de hidrocarburos. En abril de 2020, Volvo y Daimler, posteriormente Daimler Truck, anunciaron una empresa conjunta para el negocio de pilas de combustible. En marzo de 2021, el negocio de pilas de combustible se reorganizó como una empresa conjunta llamada Cellcentric. En diciembre de 2021, Volvo, Daimler Truck y Traton acordaron formar una empresa conjunta de propiedad igualitaria para construir una red de carga de vehículos eléctricos para vehículos pesados en Europa. La empresa conjunta comenzó a operar bajo el nombre comercial Milence en diciembre de 2022.

En abril de 2021, Volvo anunció una asociación con el fabricante de acero SSAB para desarrollar acero libre de combustibles fósiles para su uso futuro en los vehículos de Volvo. La asociación se deriva de la iniciativa de acero ecológico de SSAB, HYBRIT.

En noviembre de 2023, Volvo adquirió el negocio de baterías de Proterra por 210 millones de dólares.

Las operaciones de Volvo Group incluyen:

• Volvo Trucks: Camiones medianos para transporte regional y camiones pesados para transporte de larga distancia, así como camiones pesados para el segmento de la construcción.
• Camiones Mack: Camiones ligeros para distribución cercana y camiones pesados para transporte de larga distancia.
• Renault Trucks: Camiones pesados para el transporte regional y camiones pesados para el segmento de la construcción.
• Arquus: Vehículos militares.
• Dongfeng Vehículos Comerciales (45% de propiedad): Camiones.
• VE Commercial Vehicles Limited Ltd. (VECV): una empresa conjunta entre Volvo Group y Eicher Motors Limited, en la que Volvo posee el 45,6% (camiones y autobuses).
• Volvo Construction Equipment: Equipos de construcción.
• SDLG (70% de participación): Equipos de construcción.
• Volvo Group Venture Capital: Compañía de inversión corporativa.
• Volvo Buses: Autobuses completos y chasis de autobús para tráfico urbano, tráfico de línea y tráfico turístico.
• Volvo Financial Services: Financiación de clientes , banca intergrupal y administración de bienes inmuebles.
• Volvo Penta: Sistemas de motores marinos para embarcaciones de recreo y transporte comercial, motores diésel y sistemas de transmisión para aplicaciones industriales.
• Volvo Energy: Gestión y soporte para vehículos eléctricos, baterías y redes de electrificación.

Según la empresa, en 2021 casi dos tercios de sus ingresos provinieron de camiones y servicios relacionados con ellos. Los equipos de construcción representaron el 25% de los ingresos, mientras que los autobuses, los motores marinos y las operaciones menores aportaron cada uno menos del 5%.

Instalaciones de produccion

Volvo tiene varias instalaciones de producción. En 2022, tiene plantas en 19 países, y otros 10 países cuentan con ensambladores independientes de productos Volvo. La empresa también tiene centros de desarrollo, distribución y logística de productos. Su primera planta de ensamblaje de vehículos, en la isla de Hisingen, fue propiedad de SKF hasta que pasó a formar parte de la empresa Volvo en 1930. Ese año, Volvo adquirió su proveedor de motores en Skövde. En 1954, Volvo construyó una nueva planta de ensamblaje de camiones en Gotemburgo y, entre 1959 y 1964, una planta de ensamblaje de automóviles en Torslanda. La primera planta verdaderamente independiente de Volvo fue la planta de cajas de cambios de Floby (a 100 kilómetros al noreste de Gotemburgo), incorporada en 1958. En la década de 1960 y principios de la de 1970, Volvo y sus socios de ensamblaje abrieron plantas en Canadá, Bélgica, Malasia y Australia. En los primeros años de este período, Volvo también comenzó a incursionar en el mercado de vehículos distintos de los turismos y los vehículos comerciales de carretera, adquiriendo la planta de Eskilstuna (Bolinder-Munktell). A partir de los años 70, Volvo construyó varias instalaciones (Bengtsfors, Lindesberg, Vara, Tanumshede, Färgelanda, Borås), la mayoría de ellas en un radio de 150 kilómetros de Gotemburgo, y gradualmente adquirió las plantas de automóviles holandesas de DAF. También estableció su primera planta sudamericana en Curitiba, Brasil.

A partir de mediados de los años 70, Volvo comenzó a construir plantas de montaje con líneas de montaje más pequeñas, más centradas en los trabajadores y con un mejor uso de la automatización, alejándose del fordismo. Estas fueron Kalmar (montaje de automóviles, construida en 1974), Tuve (montaje de camiones, 1982) y Uddevalla (montaje de automóviles, 1989). Kalmar y Uddevalla cerraron a principios de los años 90 tras registrar pérdidas anuales. La planta de Tuve (llamada planta LB) sustituyó a la planta de Gotemburgo (planta X) para el montaje de camiones durante los años 80, ya que la primera podía producir modelos tecnológicamente más complejos. En 1982, Volvo obtuvo su primera planta en Estados Unidos, la planta de New River Valley en Dublin, Virginia, tras adquirir los activos de White Motor Corporation. A finales de los años 80, Volvo amplió su limitada capacidad de producción de autobuses mediante adquisiciones en varios países (la sueca Saffle Karroseri, la danesa Aabenraa, la alemana Drögmöller Karroserien, la canadiense Prévost Car, la finlandesa Carrus, la estadounidense Nova Bus y la mexicana Mexicana de Autobuses). A finales de los años 90, tras una breve colaboración con el fabricante polaco Jelcz, Volvo construyó su principal centro de producción de autobuses para Europa en Wroclaw. En los años 90, Volvo también aumentó sus activos de equipos de construcción con la adquisición de la empresa sueca Åkerman y la división de equipos de construcción de Samsung Heavy Industries. En 1998, la empresa abrió una planta de montaje para sus tres principales líneas de productos pesados (camiones, equipos de construcción y autobuses) cerca de Bangalore, India.

Volvo vendió todos sus activos de fabricación de automóviles en 1999.

Tras la adquisición de Renault Véhicules Industriels y Nissan Diesel en la década de 2000, Volvo adquirió varias instalaciones de producción en Europa, América del Norte y Asia.

En 2014, Volvo Construction Equipment de Volvo adquirió la división de fabricación de camiones de transporte de Terex Corporation, que incluía cinco modelos de camiones y una planta de fabricación en Motherwell, Escocia.