Acciones Tesla

Tesla, Inc. es una empresa multinacional estadounidense de automoción y energía limpia con sede en Austin, Texas. Diseña, fabrica y vende vehículos eléctricos a batería (VEB), dispositivos estacionarios de almacenamiento de energía a batería desde el hogar hasta la red eléctrica, paneles solares, tejas solares y productos y servicios relacionados.

Tesla fue fundada en julio de 2003 por Martin Eberhard y Marc Tarpenning como Tesla Motors, nombrada en homenaje al inventor e ingeniero eléctrico Nikola Tesla. En febrero de 2004, Elon Musk se unió como el mayor accionista de Tesla y se convirtió en director ejecutivo en 2008. La compañía comenzó la producción de su primer modelo de automóvil, el deportivo Roadster, en 2008. A esto le siguieron el sedán Model S en 2012, el SUV Model X en 2015, el sedán Model 3 en 2017, el crossover Model Y en 2020, el camión Tesla Semi en 2022 y la camioneta Cybertruck en 2023. El Model 3 es el automóvil eléctrico enchufable más vendido de todos los tiempos en todo el mundo y, en junio de 2021, se convirtió en el primer automóvil eléctrico en vender 1 millón de unidades a nivel mundial. En 2023, el Model Y fue el vehículo más vendido de cualquier tipo a nivel mundial.

Tesla es una de las empresas más valiosas del mundo por capitalización de mercado. En octubre de 2021, Tesla se convirtió temporalmente en una empresa de un billón de dólares, la séptima empresa estadounidense en lograr este hito. En 2023, Tesla lideró el mercado de vehículos eléctricos a batería con una participación del 19,9% y ocupó el puesto 69 en Forbes Global 2000. A partir de marzo de 2024, es el fabricante de automóviles más valioso del mundo.

Tesla ha enfrentado demandas, escrutinio gubernamental y críticas periodísticas. Las acusaciones incluyen múltiples casos de represalias a denunciantes, violaciones de los derechos de los trabajadores como acoso sexual y actividades antisindicales, defectos de seguridad que llevaron a docenas de retiradas de productos, la falta de un departamento de relaciones públicas y declaraciones controvertidas de Musk, incluidas promesas exageradas sobre la tecnología de asistencia al conductor de la empresa y los plazos de lanzamiento de productos.

Fundación (2003-2004)

Tesla Motors, Inc. fue fundada el 1 de julio de 2003 por Martin Eberhard y Marc Tarpenning, quienes se desempeñaron como director ejecutivo y director financiero, respectivamente. Eberhard tenía como objetivo crear "un fabricante de automóviles que también fuera una empresa tecnológica", centrándose en "la batería, el software informático y el motor patentado".

Unos meses más tarde, Ian Wright se incorporó a Tesla como tercer empleado. En febrero de 2004, la empresa recaudó 7,5 millones de dólares en financiación de serie A, incluidos 6,5 millones de dólares de Elon Musk, que había recibido 100 millones de dólares por la venta de su participación en PayPal dos años antes. Musk se convirtió en presidente del consejo de administración y en el mayor accionista de Tesla. JB Straubel se incorporó a Tesla en mayo de 2004 como director técnico.

Un acuerdo judicial en septiembre de 2009 permitió a Eberhard, Tarpenning, Wright, Musk y Straubel llamarse a sí mismos cofundadores.

Roadster (2005-2009)

Elon Musk desempeñó un papel activo dentro de la empresa, aunque no estaba muy involucrado en las operaciones diarias. La estrategia de Tesla fue comenzar con un automóvil deportivo de primera calidad para los primeros usuarios y luego avanzar hacia vehículos más comunes, incluidos sedanes y compactos asequibles.

En febrero de 2006, Musk lideró la ronda de financiación Serie B capital de riesgo de Tesla de 13 millones de dólares, añadiendo Valor Equity Partners al equipo. Musk codirigió la tercera ronda, de 40 millones de dólares, en mayo de 2006, que incluyó inversiones de los cofundadores de Google, Sergey Brin y Larry Page, y del ex presidente de eBay, Jeff Skoll. Una cuarta ronda por valor de 45 millones de dólares en mayo de 2007 elevó la inversión privada de financiación total a más de 105 millones de dólares.

En agosto de 2007, la junta directiva, encabezada por Musk, le pidió a Eberhard que renunciara como director ejecutivo. Eberhard asumió entonces el título de "presidente de tecnología" antes de abandonar la empresa en enero de 2008. El cofundador Marc Tarpenning también dejó la empresa en enero de 2008. En agosto de 2007, Michael Marks fue nombrado director ejecutivo interino y, en diciembre de 2007, Ze'ev Drori se convirtió en director ejecutivo y presidente. Musk sucedió a Drori como director ejecutivo en octubre de 2008. En junio de 2009, Eberhard presentó una demanda contra Musk por supuestamente haberlo obligado a dimitir, pero el caso fue desestimado en agosto de 2009.

Tesla comenzó la producción del Roadster en 2008 en las áreas de servicio de un antiguo concesionario Chevrolet en Menlo Park. En enero de 2009, Tesla había recaudado 187 millones de dólares y entregado 147 automóviles. Musk había aportado 70 millones de dólares de su propio dinero a la empresa.

En junio de 2009, Tesla recibió la aprobación para recibir 465 millones de dólares en préstamos con intereses del Departamento de Energía de los Estados Unidos. La financiación se utilizó para financiar la ingeniería y la producción del sedán Model S y el desarrollo de tecnología de sistemas de propulsión comerciales. Tesla devolvió el préstamo en mayo de 2013, con 12 millones de dólares en intereses.

IPO, Model S y Model X (2010-2015)

En mayo de 2010, Tesla compró la planta NUMMI en Fremont, California, a Toyota por 42 millones de dólares. El 29 de junio de 2010, la empresa salió a bolsa a través de una oferta pública inicial (IPO) en el NASDAQ, la primera empresa automovilística estadounidense en hacerlo desde la Ford Motor Company en 1956. La empresa emitió 13,3 millones de acciones de acciones comunes a un precio de 17 dólares por acción, recaudando 226 millones de dólares.

En octubre de 2010, Tesla abrió la fábrica de Tesla para comenzar la producción del Model S. En enero de 2012, Tesla cesó la producción del Roadster y en junio de 2012, la compañía lanzó su segundo automóvil, el sedán de lujo Model S. El Model S ganó varios premios automotrices durante 2012 y 2013, incluido el Auto del Año 2013 de Motor Trend, y se convirtió en el primer automóvil eléctrico en encabezar el ranking de ventas mensuales de un país cuando encabezó la lista de ventas de automóviles nuevos de Noruega en septiembre de 2013. El Model S también fue el automóvil eléctrico enchufable más vendido en todo el mundo en 2015 y 2016.

El 15 de julio de 2013, Tesla se convirtió en una empresa NASDAQ-100.

Tesla anunció el Tesla Autopilot, un sistema de asistencia al conductor, en 2014. En septiembre de ese año, todos los autos Tesla comenzaron a enviarse con sensores y software para respaldar la función, con lo que más tarde se llamaría "versión de hardware 1".

Tesla ingresó al mercado de almacenamiento de energía con el lanzamiento de sus paquetes de baterías Tesla Powerwall (para el hogar) y Tesla Powerpack (para empresas) en abril de 2015. La compañía recibió pedidos por un valor de 800 millones de dólares una semana después de la presentación.

Tesla comenzó a enviar su tercer vehículo, el SUV de lujo Tesla Model X, en septiembre de 2015, que contaba con 25.000 pedidos anticipados en ese momento.

SolarCity y Model 3 (2016-2018)

Tesla entró en el negocio de instalación solar en noviembre de 2016 con la compra de SolarCity en una operación de 2.600 millones de dólares en acciones. La empresa se fusionó con la división de productos de almacenamiento de energía en baterías de Tesla para formar la filial Tesla Energy. El acuerdo fue controvertido debido a los problemas de liquidez de SolarCity, de los que no se informó a los accionistas de Tesla. En febrero de 2017, Tesla Motors cambió su nombre a Tesla, Inc. para reflejar mejor el alcance de su negocio ampliado.

Tesla presentó su primer vehículo para el mercado masivo, el sedán Model 3, en abril de 2016. El Model 3 era más económico que los vehículos anteriores de Tesla y, en una semana, la empresa recibió más de 325.000 reservas pagadas. Tesla invirtió mucho en robótica y automatización para ensamblar el Model 3, pero esto en realidad ralentizó la producción. Esto provocó retrasos significativos y problemas de producción, un período descrito como "el infierno de la producción". A fines de 2018, los problemas de producción se habían superado y el Model 3 se convirtió en el automóvil eléctrico más vendido del mundo entre 2018 y 2021.

Durante este período de infierno de producción, Tesla se convirtió en una de las empresas con más posiciones en corto en el mercado de valores. El 8 de agosto de 2018, en medio de problemas financieros, Musk publicó en las redes sociales que estaba considerando sacar a Tesla de la bolsa. El plan no se materializó y generó controversias y demandas judiciales, incluido un cargo de fraude de valores de la SEC, que obligó a Musk a pagar una multa de 20 millones de dólares y a dimitir como presidente de la compañía, aunque siguió siendo el director ejecutivo.

Expansión global y Model Y (2019-actualidad)

Desde julio de 2019 hasta junio de 2020, Tesla reportó cuatro trimestres consecutivos de ganancias por primera vez, lo que la hizo elegible para su inclusión en el S&P 500. Durante 2020, el precio de sus acciones aumentó un 740% y, para el 14 de diciembre de 2020, su capitalización de mercado superó la de los siguientes nueve fabricantes de automóviles más grandes combinados, lo que la convirtió en la sexta empresa más valiosa de los EE. UU. Tesla se agregó al índice S&P el 21 de diciembre de 2020, como la empresa más valiosa jamás agregada y el sexto miembro más grande del índice inmediatamente después de su incorporación.

Tesla presentó su segundo vehículo para el mercado masivo, el SUV crossover de tamaño mediano Model Y, en marzo de 2019. Las entregas comenzaron en marzo de 2020.

Durante este período, Tesla invirtió mucho en la expansión de su capacidad de producción y abrió tres nuevas gigafábricas en rápida sucesión. La construcción de la Gigafábrica de Shanghái comenzó en enero de 2019, como la primera fábrica de automóviles en China totalmente propiedad de una empresa extranjera. Su primer vehículo de producción, un Model 3, salió de la fábrica en diciembre, menos de un año después de la inauguración. La Gigafábrica de Berlín-Brandeburgo comenzó en febrero de 2020 y su producción del Model Y comenzó en marzo de 2022. La Gigafábrica de Texas comenzó en junio de 2020, su producción del Model Y comenzó en abril de 2022 y produjo el primer Cybertruck en noviembre de 2023. En marzo de 2023, Tesla anunció planes para una Gigafábrica en México que se inauguraría en 2025.

Al comienzo de la pandemia de COVID-19, Tesla cerró la fábrica de Fremont en marzo de 2020 debido a las restricciones por COVID del estado de California y el condado de Alameda. Cuando California levantó las restricciones, pero el condado no, Tesla demandó al condado y reinició la producción el 11 de mayo de 2020. El condado levantó las restricciones el 13 de mayo de 2020 y Tesla retiró su demanda. Después de la disputa con los funcionarios del condado, el 1 de diciembre de 2021, Tesla trasladó su sede legal a Gigafactory Texas. Sin embargo, Tesla continuó utilizando su antiguo edificio de la sede en Palo Alto y amplió su presencia en California. La empresa abrió su Megafactory para fabricar baterías Megapack en Lathrop, California, en 2022, y anunció en febrero de 2023 que establecería una gran sede mundial de ingeniería en Palo Alto, trasladándose a un campus corporativo que alguna vez fue propiedad de Hewlett Packard.

A principios de 2021, Tesla se convirtió en un importante inversor en bitcoin, adquiriendo 1.500 millones de dólares de la criptomoneda, y el 24 de marzo de 2021, la empresa empezó a aceptar bitcoin como pago por la compra de vehículos en Estados Unidos. Sin embargo, después de 49 días, la empresa puso fin a los pagos en bitcoin por la preocupación de que la producción de bitcoin estuviera contribuyendo al consumo de combustibles fósiles, en contra de la misión de la empresa de fomentar la transición a la energía sostenible. Tras el anuncio, el precio de bitcoin cayó alrededor de un 12%. Elon Musk, director ejecutivo de Tesla, señaló más tarde que Tesla reanudaría los pagos en bitcoin si se confirmaba que los mineros de bitcoin utilizaban al menos un 50% de energía limpia. A pesar de alcanzar posteriormente este hito, Tesla no volvió a aceptar bitcoin. En julio de 2022, Tesla había vendido alrededor del 75% de sus tenencias de bitcoin con pérdidas, alegando que la criptomoneda estaba perjudicando la rentabilidad.

Entre mayo de 2023 y febrero de 2024, casi todos los principales fabricantes de vehículos eléctricos de América del Norte anunciaron planes para cambiar a los adaptadores del Estándar de carga de América del Norte de Tesla en sus vehículos eléctricos para 2024.

5, que se espera que sea una fuente estable de ingresos recurrentes para Tesla.

En abril de 2024, la empresa anunció que despediría al 10% de sus empleados.

Para el año fiscal y calendario 2021, Tesla reportó un ingreso neto de $5,52 mil millones. Los ingresos anuales fueron de $53,8 mil millones, un aumento del 71% con respecto al año fiscal anterior.

Ventas por negocio (2023)

• Automotriz: 90.700 millones de dólares (93,8%)
• Generación y almacenamiento de energía: 6.000 millones de dólares (6,2%)

Ventas por región (2023)

• Estados Unidos: 45.200 millones de dólares (46,7%)
• Otros países: 29.800 millones de dólares (30,8%)

De los ingresos de 2021, 314 millones de dólares se debieron a la venta de créditos regulatorios a otros fabricantes de automóviles para cumplir con los estándares de contaminación del gobierno. Este ha sido un porcentaje menor de los ingresos durante varios trimestres.

Tesla cerró 2021 con 17.600 millones de dólares en efectivo disponible, 1.800 millones de dólares menos que a finales de 2020.

En febrero de 2021, una presentación 10-K reveló que Tesla había invertido alrededor de 1.500 millones de dólares en Bitcoin e indicó que pronto aceptaría Bitcoin como forma de pago. Los críticos señalaron que invertir en criptomonedas puede ir en contra de los objetivos medioambientales de Tesla. Tesla obtuvo más ganancia con la inversión de 2021 que con la venta de coches en 2020, debido al aumento del precio de Bitcoin tras el anuncio de la inversión.

El trimestre que finalizó en junio de 2021 fue la primera vez que Tesla obtuvo ganancia independientemente de Bitcoin y de los créditos regulatorios.

Principales tendencias financieras

• 2005: Ingresos $0, Ingresos netos -$12 millones, Activos totales $8 millones, Empleados: N/A
• 2006: Ingresos $0, Ingresos netos -$30 millones, Activos totales $44 millones, Empleados: 70
• 2007: Ingresos $0,073 millones, Ingresos netos -$78 millones, Activos totales $34 millones, Empleados: 268
• 2008: Ingresos $15 millones, Ingresos netos -$83 millones, Activos totales $52 millones, Empleados: 252
• 2009: Ingresos 112 millones de dólares, Ingresos netos -56 millones de dólares, Activos totales 130 millones de dólares, Empleados: 514
• 2010: Ingresos $117 millones, Ingresos netos -$154 millones, Activos totales $386 millones, Empleados: 899
• 2011: Ingresos $204 millones, Ingresos netos -$254 millones, Activos totales $713 millones, Empleados: 1,417
• 2012: Ingresos: 413 millones de dólares, Ingresos netos: 396 millones de dólares, Activos totales: 1.114 millones de dólares, Empleados: 2.914
• 2013: Ingresos $2,013 millones, Ingresos netos -$74 millones, Activos totales $2,417 millones, Empleados: 5,859
• 2014: Ingresos $3,198 millones, Ingresos netos -$294 millones, Activos totales $5,831 millones, Empleados: 10,161
• 2015: Ingresos $4,046 millones, Ingresos netos -$889 millones, Activos totales $8,068 millones, Empleados: 13,058
• 2016: Ingresos $7,000 millones, Ingresos netos -$675 millones, Activos totales $22,664 millones, Empleados: 17,782
• 2017: Ingresos $11,759 millones, Ingresos netos -$1,962 millones, Activos totales $28,655 millones, Empleados: 37,543
• 2018: Ingresos $21,461 millones, Ingresos netos -$976 millones, Activos totales $29,740 millones, Empleados: 48,817
• 2019: Ingresos $24,578 millones, Ingresos netos -$862 millones, Activos totales $34,309 millones, Empleados: 48,016
• 2020: Ingresos $31,536 millones, Ingresos netos $721 millones, Activos totales $52,148 millones, Empleados: 70,757
• 2021: Ingresos $53,823 millones, Utilidad neta $5,519 millones, Activos totales $62,131 millones, Empleados: 99,290
• 2022: Ingresos $81,462 millones, Utilidad neta $12,556 millones, Activos totales $82,338 millones, Empleados: 127,855
• 2023: Ingresos $96,773 millones, Utilidad neta $14,997 millones, Activos totales $106,618 millones, Empleados: 140,473

Asuntos corporativos

Directores ejecutivos:

• Martín Eberhard (2004-2007)
• Zeev Drori (2007-2008)
• Elon Musk (desde octubre de 2008)

Presidentes de la junta:

• Elon Musk (2004-2018)
• Robyn Denholm (desde noviembre de 2018)

Junta Directiva

Tesla ha enfrentado críticas por la falta de directores independientes en su junta directiva. En abril de 2017, influyentes inversores de Tesla , incluido el Sistema de Jubilación de Maestros del Estado de California, pidieron públicamente la incorporación de dos nuevos directores independientes sin vínculos con Elon Musk. Los inversores destacaron que cinco de los seis directores no ejecutivos tenían conexiones profesionales o personales con Musk, lo que podría comprometer su capacidad para ejercer un juicio independiente. Los directores en ese momento incluían a Brad Buss, Steve Jurvetson, Kimbal Musk, Ira Ehrenpreis y Antonio Gracias. La carta enfatizaba la necesidad de una junta más independiente para evitar el pensamiento colectivo. Musk inicialmente respondió despectivamente en las redes sociales, sugiriendo a los inversores que compraran acciones de Ford en su lugar. Sin embargo, más tarde acordó agregar dos miembros independientes a la junta, Kathleen Wilson-Thompson y Larry Ellison, a fines de 2018. Ellison renunció en agosto de 2022 y el ex director de tecnología de Tesla, JB Straubel, quien dejó la compañía en 2019, fue elegido miembro de la junta en 2023.

Los críticos también han señalado que la mayoría de los directores independientes carecen de experiencia en la industria automotriz, a excepción de Robyn Denholm, quien trabajó en funciones de finanzas e informes corporativos en Toyota Australia de 1989 a 1996.

Otros miembros anteriores de la junta directiva incluyen al empresario Steve Westly, al ejecutivo de Daimler Herbert Kohler, a la directora ejecutiva y presidenta de Johnson Publishing Company Linda Johnson Rice, y al enviado especial de las Naciones Unidas para finanzas innovadoras e inversiones sostenibles Hiromichi Mizuno.