Xpeng aktie

Als führender chinesischer Hersteller von Elektrofahrzeugen konkurriert Xpeng mit einer Reihe nationaler und internationaler Unternehmen im Bereich Elektrofahrzeuge. Zu den Hauptkonkurrenten in China zählen BYD, NIO und die GAC Group. Tesla ist ebenfalls ein wichtiger Konkurrent, obwohl es derzeit keine direkte Präsenz auf dem chinesischen Markt hat.

Mit Blick auf die Zukunft wird die Konkurrenz in der Der EV-Markt wird sich weiter intensivieren, da immer mehr Unternehmen in den Markt eintreten. Es wird interessant sein zu sehen, wie sich Xpeng in den kommenden Jahren gegen seine Konkurrenten behaupten wird.

Der größte Einzelaktionär von Xpeng ist He Xiaopeng, der Gründer, Vorsitzende und CEO des Unternehmens. Er besitzt 35,6 % der ausstehenden Aktien. Der zweitgrößte Aktionär ist Morningside Venture Capital, eine Risikokapitalgesellschaft mit Sitz in China. Morningside besitzt 9,1 % der Xpeng-Aktien. Cai Wensheng, der Gründer von Meituan Dianping und ein bekannter Angel-Investor in China, ist der drittgrößte Anteilseigner. Er besitzt 8,6 % der Xpeng-Aktien.

Der vierte- größter Anteilseigner ist IDG Capital, eine globale Risikokapitalgesellschaft mit Niederlassungen in Peking, Shanghai und San Francisco. IDG Capital besitzt 7,2 % der Xpeng-Aktien. Fünftgrößter Anteilseigner ist Alibaba Group, der chinesische E-Commerce-Riese. Alibaba besitzt 5,4 % % der Xpeng-Aktien.

Das ist eine Frage, die sich viele Anleger angesichts der Volatilität der Aktie stellen. Xpeng zahlt derzeit keine Dividenden, aber das könnte sich in Zukunft ändern. Im Moment müssen sich die Aktionäre mit dem Potenzial für zufrieden geben Kapitalgewinne, wenn das Unternehmen wächst.

Xpeng ist ein chinesischer Hersteller von Elektrofahrzeugen, der an der New Yorker Börse notiert ist. Das Unternehmen stellt Fahrzeuge sowohl für den Massenmarkt als auch für den Luxusmarkt her. Xpeng ging 2018 an die Börse, und sein Aktienkurs ist seitdem volatil.

Der Autohersteller wird vorne und hinten integrierte Aluminium-Druckgusstechnologien verwenden, ähnlich wie Teslas ‚Gigapressen‘, und gleichzeitig die Batteriepakete direkt in die Fahrzeugkarosserie integrieren. Xpeng wird das neue G6-SUV-Modell auf dem SEPA 2.0-System bauen .

Diese Kosteneffizienz wird als wesentlich für Xpeng angesehen, um wettbewerbsfähig zu bleiben, während sich der Wettbewerb auf dem globalen EV-Markt verschärft.

Tesla ist nur eines der vielen EV-Unternehmen, die in diesem Jahr die Preise aggressiv senken, um Marktanteile zu sichern. Während Analysten dies ursprünglich als einen Schritt zur Abwehr der Konkurrenz durch etablierte westliche Firmen wie GM und Ford betrachteten, sind die Auswirkungen spürbar weitaus breiter in der Branche.

Tatsächlich sind Preissenkungen unerlässlich, wenn die Ziele der Masseneinführung erreicht werden sollen. Musk von Tesla hat wiederholt gesagt, dass hohe Preise das größte Hindernis sind, das für eine vollständige Einführung von Elektrofahrzeugen überwunden werden muss.

Im ersten Quartal 2023 lieferte Tesla eine Rekordzahl von 422.875 Fahrzeugen aus. Dennoch senkt das Unternehmen immer noch die Preise, um die Nachfrage anzukurbeln und Marktanteile zu sichern. Im gleichen Zeitraum lieferte Xpeng 18.230 Fahrzeuge aus. Die Kluft ist enorm.

Das wird eine Herausforderung. Xpeng-Chef He Xiaopeng sagt, “dass ein Autohersteller weltweit einen Jahresabsatz von 3 Millionen Einheiten erreichen muss, um eine Chance zu haben, über ein Jahrzehnt hinaus zu überleben.”

Tesla scheint sich diesem Trend vorerst zu widersetzen. Aber Tesla hatte auch den Vorteil, der Erste in einem neuen Markt zu sein. Das gab dem Unternehmen Zeit, im Wesentlichen ohne Wettbewerber zu wachsen.

Nicht, wenn sie weiterhin Ziele verfehlen. Xpeng hatte ursprünglich zum Ziel, die Gewinnschwelle zu erreichen/bis Ende 2023 oder Anfang 2024 profitabel zu werden. Im Januar verschob CEO He Xiaopeng dieses Ziel auf 2025.

Das Ziel des Unternehmens 250.000 Fahrzeuge im Jahr 2022 auszuliefern, blieb aber mit knapp über 120.000 Elektrofahrzeugen im Jahr weit hinter dieser Zahl zurück.