Volvo aktie

Die Volvo Group, rechtlich Aktiebolaget Volvo, ist ein schwedischer multinationaler Produktionskonzern mit Hauptsitz in Göteborg. Zu den Hauptaktivitäten gehören die Produktion, der Vertrieb und der Verkauf von Lastwagen, Bussen und Baumaschinen. Volvo liefert auch Schiffs- und Industrieantriebssysteme sowie Finanzdienstleistungen. Im Jahr 2016 war das Unternehmen über seine Tochtergesellschaft Volvo Trucks der zweitgrößte Hersteller schwerer Lastwagen weltweit.

Volvo wurde 1927 gegründet. Ursprünglich in der Automobilindustrie tätig, expandierte Volvo im Laufe des 20. Jahrhunderts in andere Fertigungsbereiche. Der ebenfalls in Göteborg ansässige Automobilhersteller Volvo Cars war bis 1999 Teil von AB Volvo und wurde dann an die Ford Motor Company verkauft. Seit 2010 gehört Volvo Cars zum Automobilkonzern Geely Holding Group. Sowohl AB Volvo als auch Volvo Cars verwenden das Volvo-Logo und betreiben gemeinsam das Volvo-Museum im schwedischen Göteborg.

Das Unternehmen wurde 1935 erstmals an der Stockholmer Börse notiert und war von 1985 bis 2007 in den NASDAQ-Indizes gelistet. Gemessen an der Marktkapitalisierung und dem Umsatz ist Volvo eines der größten Unternehmen Schwedens.

Der Markenname Volvo wurde ursprünglich im Mai 1911 als Marke für eine neue Serie von SKF-Kugellagern registriert. Auf Latein bedeutet er „ich rolle“, abgeleitet von „volvere“. SKF entschied sich jedoch, seine Initialen als Marke für alle seine Lagerprodukte zu verwenden.

Im Jahr 1924 beschlossen Assar Gabrielsson, ein Vertriebsleiter von SKF, und Gustav Larson, ein Ingenieur von KTH, mit der Konstruktion eines schwedischen Autos zu beginnen. Ihr Ziel war es, Autos zu bauen, die den holprigen Straßen und kalten Temperaturen des Landes standhalten konnten.

AB Volvo nahm seine Tätigkeit am 10. August 1926 auf. Nach einem Jahr der Vorbereitung und der Produktion von zehn Prototypen war das Unternehmen bereit, innerhalb der SKF-Gruppe mit der Automobilproduktion zu beginnen. Der offizielle Start der Volvo-Gruppe erfolgte 1927, als das erste Auto, ein Volvo ÖV 4, im Werk in Hisingen, Göteborg, vom Band lief. In diesem Jahr wurden nur 280 Autos gebaut. Der erste Lkw, die „Serie 1“, wurde im Januar 1928 vorgestellt, war sofort ein Erfolg und erregte auch außerhalb Schwedens Aufmerksamkeit. Bis 1930 verkaufte Volvo 639 Autos und begann mit dem Export von Lkw nach Europa. Außerhalb Schwedens wurden die Autos jedoch erst nach dem Zweiten Weltkrieg bekannt. AB Volvo wurde 1935 an der Stockholmer Börse eingeführt und SKF beschloss, seine Anteile an dem Unternehmen zu verkaufen. 1942 erwarb Volvo das schwedische Feinmechanikunternehmen Svenska Flygmotor, das später in Volvo Aero umbenannt wurde.

Pentaverken, das Motoren für Volvo hergestellt hatte, wurde 1935 übernommen, wodurch die Versorgung mit Motoren und der Einstieg in den Schiffsmotorenmarkt gesichert waren.

Der erste Bus mit dem Namen B1 kam 1934 auf den Markt, und Anfang der 1940er Jahre wurden Flugzeugmotoren in die wachsende Produktpalette aufgenommen. Volvo war auch für die Produktion des Stridsvagn m/42 verantwortlich. 1963 eröffnete Volvo das Volvo Halifax Assembly-Werk, das erste Montagewerk außerhalb Schwedens, in Halifax, Nova Scotia, Kanada.

1950 übernahm Volvo den schwedischen Bau- und Landmaschinenhersteller Bolinder-Munktell. Bolinder-Munktell wurde 1973 in Volvo BM umbenannt. 1979 wurde das Landmaschinengeschäft von Volvo BM an Valmet verkauft. Durch Umstrukturierungen und Übernahmen wurde das verbleibende Baumaschinengeschäft zu Volvo Construction Equipment.

In den 1970er Jahren begann Volvo, sich vom Pkw-Bau abzuwenden und sich stärker auf schwere Nutzfahrzeuge zu konzentrieren. Die Pkw-Sparte konzentrierte sich auf Modelle für die obere Mittelklasse, um die Rentabilität zu verbessern.

Partnerschaften und Fusionsversuche

Im Jahr 1977 versuchte Volvo, seine Geschäftstätigkeit mit dem konkurrierenden schwedischen Automobilkonzern Saab-Scania zu fusionieren, doch dieser lehnte ab.

Zwischen 1978 und 1981 erwarb Volvo Beijerinvest, ein Handelsunternehmen, das in den Bereichen Öl, Nahrungsmittel und Finanzen tätig war. Bis 1981 machten diese Sektoren etwa drei Viertel des Umsatzes von Volvo aus, während der Automobilsektor den Rest ausmachte. 1982 schloss Volvo die Übernahme der Vermögenswerte der White Motor Corporation ab.

Anfang der 1970er Jahre begann Volvo eine Zusammenarbeit mit dem französischen Hersteller Renault. 1978 wurde die Volvo Car Corporation als eigenständiges Unternehmen innerhalb des Volvo-Konzerns ausgegliedert, und Renault erwarb eine Minderheitsbeteiligung, bevor es diese in den 1980er Jahren wieder verkaufte. In den 1990er Jahren vertieften Renault und Volvo ihre Zusammenarbeit und arbeiteten in den Bereichen Einkauf, Forschung und Entwicklung sowie Qualitätskontrolle zusammen, während die gegenseitige Eigentümerschaft zunahm. 1993 wurde ein Fusionsabkommen zwischen Volvo und Renault angekündigt, das jedoch in Schweden auf Widerstand stieß, was 1994 zur Auflösung der Allianz führte. Volvo verkaufte 1997 seine Minderheitsbeteiligung an Renault. In den 1990er Jahren trennte sich Volvo auch von den meisten seiner Aktivitäten außerhalb des Fahrzeug- und Motorensektors.

1991 beteiligte sich die Volvo Group an einem Joint Venture mit dem japanischen Automobilhersteller Mitsubishi Motors im ehemaligen DAF-Werk in Born, Niederlande. Das Unternehmen mit dem Namen NedCar begann 1996 mit der Produktion der ersten Generation des Mitsubishi Carisma und des Volvo S40/V40. In den 1990er Jahren ging Volvo auch eine Partnerschaft mit dem amerikanischen Hersteller General Motors ein. 1999 blockierte die Europäische Union eine Fusion mit Scania AB.

Neuausrichtung auf Schwerfahrzeuge

Im Januar 1999 verkaufte die Volvo Group die Volvo Car Corporation für 6,45 Milliarden Dollar an die Ford Motor Company . Die Division wurde in Fords Premier Automotive Group neben Jaguar, Land Rover und Aston Martin angesiedelt. Die technischen Ressourcen und Komponenten von Volvo wurden in verschiedenen Produkten von Ford, Land Rover und Aston Martin verwendet. Im November 1999 erwarb die Volvo Group im Rahmen einer Partnerschaft für das Lkw- und Busgeschäft einen 5-prozentigen Anteil an Mitsubishi Motors. Im Jahr 2001, nachdem Daimler Chrysler einen großen Anteil an Mitsubishi Motors erworben hatte, verkaufte Volvo seine Anteile an DaimlerChrysler.

Renault Véhicules Industriels, zu dem auch Mack Trucks gehörte, wurde im Januar 2001 an Volvo verkauft und 2002 in Renault Trucks umbenannt. Im Zuge der Transaktion wurde Renault mit einem Anteil von 19,9 % der größte Aktionär (shareholder) von AB Volvo; bis 2010 stieg dieser Anteil auf 21,7 %.

AB Volvo erwarb 2006 13 % der Anteile am japanischen Lkw-Hersteller Nissan Diesel und wurde damit zu einem Aktionär (shareholder). Um seine Präsenz auf dem asiatisch-pazifischen Markt auszuweiten, übernahm die Volvo Group 2007 Nissan Diesel vollständig.

Renault verkaufte im Oktober 2010 14,9 % seines Anteils an AB Volvo für 3,02 Milliarden Euro, womit Renault noch rund 17,5 % der Stimmrechte von Volvo besitzt. Renault verkaufte seine restlichen Anteile im Dezember 2012 für 1,6 Milliarden Euro, womit die schwedische Industrieinvestmentgruppe Aktiebolaget Industrivärden größter Aktionär (shareholder) blieb. Im selben Jahr verkaufte Volvo Volvo Aero an das britische Unternehmen GKN. Im Jahr 2017 wurde Volvo Cars-Eigentümer Geely gemessen an der Anzahl der Aktien der größte Volvo-Aktionär und verdrängte Industrivärden. Industrivärden behielt mehr Stimmrechte als Geely.

Im Dezember 2013 verkaufte Volvo seine Sparte Volvo Construction Equipment Rents an Platinum Equity. Im November 2016 gab Volvo bekannt, dass es seine Sparte Government Sales veräußern wolle, zu der Renault Trucks Defense, Panhard, ACMAT, Mack Defense in den USA und Volvo Defense gehörten. Das Verkaufsvorhaben wurde später aufgegeben und im Mai 2018 reorganisierte Volvo Renault Trucks Defense und benannte es in Arquus um.

Im Dezember 2018 gab Volvo bekannt, dass es beabsichtige, eine 75,1%ige Mehrheitsbeteiligung an seiner Autotelematik-Tochter WirelessCar an Volkswagen zu verkaufen, um sich auf Telematik für Nutzfahrzeuge zu konzentrieren. Der Verkauf wurde im März 2019 abgeschlossen.

Im Dezember 2019 gaben Volvo und Isuzu ihre Absicht bekannt, eine strategische Allianz für Nutzfahrzeuge zu bilden, wobei Volvo UD Trucks an Isuzu verkauft. Die endgültigen Vereinbarungen für die Allianz wurden im Oktober 2020 unterzeichnet, wobei der Verkauf von UD Trucks von den behördlichen Genehmigungen abhängig war. Der Verkauf wurde im April 2021 abgeschlossen.

Anfang der 2020er Jahre ging Volvo Partnerschaften mit anderen Herstellern ein, um Infrastruktur für nicht auf Kohlenwasserstoffen basierende Energien bereitzustellen. Im April 2020 gaben Volvo und Daimler, später Daimler Truck, ein Joint Venture für das Brennstoffzellengeschäft bekannt. Im März 2021 wurde das Brennstoffzellengeschäft in ein Joint Venture namens Cellcentric umstrukturiert. Im Dezember 2021 vereinbarten Volvo, Daimler Truck und Traton die Gründung eines paritätisch geführten Joint Ventures zum Aufbau eines Ladenetzes für Elektrofahrzeuge für schwere Fahrzeuge in Europa. Das Joint Venture nahm im Dezember 2022 unter dem Handelsnamen Milence den Betrieb auf.

Im April 2021 gab Volvo eine Partnerschaft mit dem Stahlhersteller SSAB bekannt, um fossilbrennstofffreien Stahl für den zukünftigen Einsatz in Volvo-Fahrzeugen zu entwickeln. Die Partnerschaft geht auf SSABs grünes Stahlprojekt HYBRIT zurück.

Im November 2023 übernahm Volvo das Batteriegeschäft von Proterra für 210 Millionen US-Dollar.

Zu den Geschäftsbereichen der Volvo Group gehören:

• Volvo Trucks: Mittelgroße Lkw für den Regionalverkehr und schwere Lkw für den Fernverkehr sowie schwere Lkw für das Bausegment.
• Mack Trucks: Leichte Lkw für den Nahverkehr und schwere Lkw für den Ferntransport.
• Renault Trucks: Schwere Lkw für den Regionalverkehr und schwere Lkw für das Bausegment.
• Arquus: Militärfahrzeuge.
• Dongfeng Commercial Vehicles (45 % Eigentum): LKWs.
• VE Commercial Vehicles Limited Ltd. (VECV): Ein Joint Venture zwischen der Volvo Group und Eicher Motors Limited, an dem Volvo 45,6 % (Lkw und Busse) hält.
• Volvo-Baumaschinen: Baumaschinen.
• SDLG (70 % Eigentum): Baumaschinen.
• Volvo Group Venture Capital: Unternehmensinvestitionsgesellschaft.
• Volvo Buses: Komplettbusse und Busfahrgestelle für den Stadtverkehr, Linienverkehr und Reiseverkehr.
• Volvo Financial Services: Kundenfinanzierung, konzerninternes Bankgeschäft und Immobilienverwaltung.
• Volvo Penta: Schiffsmotorensysteme für Freizeitboote und Berufsschifffahrt, Dieselmotoren und Antriebssysteme für industrielle Anwendungen.
• Volvo Energy: Management und Support für Elektrofahrzeuge, Batterien und Elektrifizierungsnetze.

Nach Angaben des Unternehmens stammten im Jahr 2021 fast zwei Drittel seines Umsatzes aus Lastwagen und damit verbundenen Dienstleistungen. Baumaschinen machten 25 % des Umsatzes aus, während Busse, Schiffsmotoren und kleinere Arbeiten jeweils weniger als 5 % beisteuerten.

Produktionsstätten

Volvo verfügt über verschiedene Produktionsstätten. Ab 2022 verfügt das Unternehmen über Werke in 19 Ländern, und in 10 weiteren Ländern gibt es unabhängige Montagebetriebe für Volvo-Produkte. Das Unternehmen verfügt außerdem über Produktentwicklungs-, Vertriebs- und Logistikzentren. Sein erstes Werk für die Fahrzeugmontage auf der Insel Hisingen gehörte SKF, bis es 1930 Teil des Volvo-Konzerns wurde. In diesem Jahr übernahm Volvo seinen Motorenlieferanten in Skövde. 1954 baute Volvo ein neues Lkw-Montagewerk in Göteborg und 1959–1964 ein Pkw-Montagewerk in Torslanda. Das erste wirklich eigenständige Werk von Volvo war das 1958 gegründete Floby-Getriebewerk (100 Kilometer nordöstlich von Göteborg). In den 1960er und frühen 1970er Jahren eröffneten Volvo und seine Montagepartner Werke in Kanada, Belgien, Malaysia und Australien. Zu Beginn dieses Zeitraums begann Volvo mit der Übernahme des Werks Eskilstuna (Bolinder-Munktell) auch, sich auf andere Fahrzeugtypen als Personenkraftwagen und straßentaugliche Nutzfahrzeuge einzulassen. Ab den 1970er Jahren errichtete Volvo verschiedene Werke (Bengtsfors, Lindesberg, Vara, Tanumshede, Färgelanda, Borås), die meisten davon in einem Umkreis von 150 Kilometern um Göteborg, und übernahm nach und nach die niederländischen DAF-Automobilwerke. Außerdem gründete Volvo sein erstes südamerikanisches Werk in Curitiba, Brasilien.

Ab Mitte der 1970er Jahre begann Volvo mit dem Bau von Montagewerken mit kleineren, arbeiterzentrierteren Fließbändern und besserer Automatisierung und entfernte sich damit vom Fordismus. Dies waren Kalmar (Automontage, Baujahr 1974), Tuve (LKW-Montage, 1982) und Uddevalla (Automontage, 1989). Kalmar und Uddevalla wurden Anfang der 1990er Jahre aufgrund jährlicher Verluste geschlossen. Das Werk Tuve (LB-Werk genannt) ersetzte in den 1980er Jahren das Werk Göteborg (X-Werk) bei der LKW-Montage, da ersteres technologisch komplexere Modelle produzieren konnte. 1982 erhielt Volvo sein erstes Werk in den Vereinigten Staaten, das Werk New River Valley in Dublin, Virginia, nachdem es die Vermögenswerte der White Motor Corporation erworben hatte. Ab Ende der 1980er Jahre erweiterte Volvo seine begrenzten Busproduktionskapazitäten durch Akquisitionen in verschiedenen Ländern (schwedisches Unternehmen Saffle Karroseri, dänisches Unternehmen Aabenraa, deutsches Unternehmen Drögmöller Karroserien, kanadisches Unternehmen Prévost Car, finnisches Unternehmen Carrus, amerikanisches Unternehmen Nova Bus, mexikanisches Unternehmen Mexicana de Autobuses). Ende der 1990er Jahre baute Volvo nach einem kurzlebigen Joint Venture mit dem polnischen Hersteller Jelcz in Breslau sein wichtigstes Busproduktionszentrum für Europa auf. In den 1990er Jahren vergrößerte Volvo auch seine Baumaschinenanlagen durch die Akquisition des schwedischen Unternehmens Åkerman und der Baumaschinensparte von Samsung Heavy Industries. 1998 eröffnete das Unternehmen in der Nähe von Bangalore, Indien, eine Montageanlage für seine drei wichtigsten Schwerlastproduktlinien (Lkw, Baumaschinen und Busse).

Volvo verkaufte 1999 seinen gesamten Automobilproduktionsbereich.

Nach der Übernahme von Renault Véhicules Industriels und Nissan Diesel in den 2000er Jahren erhielt Volvo verschiedene Produktionsstätten in Europa, Nordamerika und Asien.

Im Jahr 2014 übernahm Volvo Construction Equipment die Produktionsabteilung für Muldenkipper der Terex Corporation, die fünf Lkw-Modelle und eine Produktionsstätte in Motherwell, Schottland, umfasste.