Nio Aktie | NIO | Live Kurschart

NIO Inc. ist ein chinesischer multinationaler Automobilhersteller mit Hauptsitz in Shanghai, der sich auf die Konzeption und Entwicklung von Elektrofahrzeugen spezialisiert hat. Das Unternehmen wurde 2014 gegründet und nahm 2016 seinen aktuellen Namen an. Im Jahr 2018 beantragte NIO einen Börsengang an der New York Stock Exchange. Im Jahr 2021 weitete das Unternehmen seinen Vertrieb auf den europäischen Markt aus. Ab 2023 hat NIO zwei Produktionsstätten in Hefei, Anhui, China, in Zusammenarbeit mit dem staatlichen Hersteller JAC Group.

Das Unternehmen ist bekannt für die Entwicklung und den Betrieb von Batteriewechselstationen für seine Fahrzeuge, die eine Alternative zu herkömmlichen Ladestationen darstellen. Es betreibt über 1.300 Batteriewechselstationen in China. Außerdem entwickelt es halbautonome und autonome Fahrzeugtechnologien. NIO nimmt seit 2014 am Formel-E-Rennen teil. Im Jahr 2024 gründete NIO eine neue Elektroautomarke namens Onvo, die auf den Mainstream-Markt abzielt.NIO, der chinesische Elektrofahrzeughersteller, ging im September 2018 an die New Yorker Börse (NYSE). Das Unternehmen sammelte rund 1 Milliarde US-Dollar durch den Verkauf von American Depositary Shares (ADS) zum Preis von je 6,26 US-Dollar ein, und die Aktien wurden unter dem Tickersymbol NIO gehandelt.

Nach der Markteinführung in der Saatchi Gallery in London im Jahr 2016 investierten mehrere Unternehmen in NIO, darunter Tencent, Temasek, Sequoia, Lenovo und TPG. Das erste Modell, der Sportwagen NIO EP9, debütierte am selben Tag, an dem die Marke gegründet wurde.

Im Oktober 2016 gab NIO bekannt, dass es von der kalifornischen Straßenverkehrsbehörde eine „Autonomous Vehicle Testing Permit“ erhalten hatte und im Rahmen seines Programms für autonome Fahrzeuge mit Tests auf öffentlichen Straßen nach den Richtlinien des „Autonomous Vehicle Tester Program“ beginnen würde. Nach Angaben des Unternehmens plant es, Fahrzeuge mit Autonomiestufen drei und vier auf den Markt zu bringen.

Im Mai 2018 eröffnete NIO seine erste Batterietauschstation in Nanshan, Shenzhen, Guangdong, China, die als „Power Swap Station“ bezeichnet wird. An dieser Station werden nur Batterien für ES8-Fahrzeuge angeboten.

Im September 2018 beantragte das Unternehmen einen Börsengang in Höhe von 1,8 Milliarden US-Dollar an der New Yorker Börse.

Bis 2020 stand NIO am Rande des Bankrotts, und der Aktienkurs war seit dem Börsengang um 62 % gefallen. Die Regierung von Hefei erwarb eine 25%ige Beteiligung an NIO.  Ende April 2020 kündigte NIO eine neue Finanzierung in Höhe von rund 1 Milliarde US-Dollar durch eine Gruppe chinesischer Investoren an, die aufgrund der Schwierigkeiten des Unternehmens, seine Fahrzeuge zu verkaufen, erforderlich war. Als Teil der Vereinbarung würde NIO Vermögenswerte auf eine neue Tochtergesellschaft namens NIO China übertragen, die ihren Sitz in Hefei haben wird. Die Regierung von Hefei unterstützte NIO außerdem bei der Aufnahme von Krediten bei sechs lokalen Banken, um das Unternehmen beim Aufbau seiner Lieferkette für Batterien, Motoren und Steuerungssysteme zu unterstützen.  Im Laufe des nächsten Jahres stieg die Autoproduktion des Unternehmens um 81 %, und die Bewertung des Unternehmens erreichte 100 Milliarden Dollar.

Im August 2020 führte NIO la Battery as a Service (BaaS) ein und gründete in Zusammenarbeit mit Contemporary Amperex Technology Co., Limited („CATL“), Hubei Science Technology Investment Group Co., Ltd. und einer Tochtergesellschaft von Guotai Junan International Holdings Limited ein Batterie-Asset-Management-Unternehmen. Jeder von ihnen steuert rund 31,6 Mio. US$ (200 Mio. CN¥) zu dem Unternehmen bei, was einem Anteil von 25 % entspricht. BaaS trägt dazu bei, den Anschaffungspreis von NIO-Elektrofahrzeugen um etwa 25 % zu senken.

Im Mai 2021 kündigte NIO einen Expansionsplan für Norwegen an und sagte, dass das Unternehmen im September 2021 mit der Auslieferung von Fahrzeugen nach Norwegen beginnen werde. Im dritten Quartal 2021 lieferte NIO 24.439 ES8, ES6 und EC6 aus, was einen neuen Quartalsrekord darstellt und ein Wachstum von 100,2 % im Vergleich zum Vorjahr bedeutet. Im Jahr 2021 kündigte das Unternehmen Pläne an, bis 2025 in 25 verschiedene Länder und Regionen zu expandieren. Im August 2023 leitete NIO Capital die A-Runden-Finanzierung von Mavel, einem Anbieter von elektrischen Antriebslösungen. Im selben Monat gab NIO bekannt, dass das Unternehmen ausgewählt wurde, um Elektroautos für Osloer Taxis in Norwegen zu liefern.

Am 14. Dezember 2023 erklärte der Gründer, Vorsitzende und CEO von NIO, William Li, auf einer Unternehmenskommunikationssitzung, dass NIO sein nächstes Marken- und Produktlayout geklärt hat, um dem Wettbewerb standzuhalten. Die zweite Marke von NIO wird auf den Familienmarkt ausgerichtet sein, und es wird erwartet, dass die Marke während ihres gesamten Lebenszyklus nur drei Modelle haben wird. Diese Marke wird auch Weilai helfen, in den Markt für 200.000 Yuan (25.000 Euro") einzutreten.

Im Dezember 2023 erhielt NIO die Produktionsqualifikation für Automobile und kündigte die Übernahme der JAC-Fabriken zur Herstellung von NIO-Fahrzeugen zum Preis von 3,158 Mrd. CNY an, was das Ende des OEM-Geschäfts von JAC für NIO bedeutet. Nach der Einführung der Marke in der Saatchi Gallery in London im Jahr 2016 zog NIO Stock Investitionen von mehreren prominenten Unternehmen an, darunter Tencent, Temasek, Sequoia, Lenovo und TPG. Das erste Modell von NIO, der Sportwagen NIO EP9, wurde am selben Tag vorgestellt, an dem die Marke gegründet wurde.

Im Oktober 2016 gab NIO bekannt, dass es von der kalifornischen Straßenverkehrsbehörde eine „Autonomous Vehicle Testing Permit“ erhalten hatte, die es ihm erlaubte, im Rahmen der Richtlinien des „Autonomous Vehicle Tester Program“ Tests auf öffentlichen Straßen durchzuführen. Das Unternehmen plante, Fahrzeuge der Autonomiestufen drei und vier auf den Markt zu bringen.

Im Mai 2018 eröffnete NIO seine erste Batterietauschstation in Nanshan, Shenzhen, Guangdong, China, bekannt als „Power Swap Station“, ausschließlich für ES8-Autobatterien.

Im September 2018 beantragte NIO einen Börsengang in Höhe von 1,8 Milliarden US-Dollar an der New Yorker Börse. Bis 2020 sah sich die NIO-Aktie jedoch erheblichen Herausforderungen gegenüber, da ihr Aktienkurs seit dem Börsengang um 62 % gesunken war. Die Regierung von Hefei erwarb eine 25 %ige Beteiligung an NIO. Ende April 2020 sicherte sich NIO eine neue Finanzierung in Höhe von rund 1 Milliarde US-Dollar von einer Gruppe chinesischer Investoren, die für das Überleben des Unternehmens unerlässlich war. Im Rahmen der Transaktion übertrug NIO Vermögenswerte auf eine neue Tochtergesellschaft, NIO China, mit Sitz in Hefei. Die örtliche Regierung ermöglichte außerdem Darlehen von sechs Banken, um die Entwicklung der Lieferkette von NIO für Batterien, Motoren und Steuerungssysteme zu unterstützen. Im Laufe des nächsten Jahres stieg die Autoproduktion von NIO um 81 %, und die Bewertung des Unternehmens stieg auf 100 Milliarden Dollar.

Im August 2020 führte NIO Battery as a Service (BaaS) ein und gründete in Zusammenarbeit mit Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL), Hubei Science Technology Investment Group Co., Ltd. und einer Tochtergesellschaft von Guotai Junan International Holdings Limited ein Batterie-Asset-Management-Unternehmen. Jedes Unternehmen steuerte rund 31,6 Mio. US$ (200 Mio. CN¥) für einen Anteil von 25 % am Eigenkapital bei. BaaS senkte den Kaufpreis der NIO-Elektrofahrzeuge um etwa 25 %.

Im Mai 2021 kündigte NIO seinen Expansionsplan nach Norwegen an, wobei die Auslieferungen bis September 2021 beginnen sollen. Im dritten Quartal 2021 lieferte NIO 24.439 ES8-, ES6- und EC6-Modelle aus und stellte damit einen neuen Quartalsrekord mit einem Wachstum von 100,2 % im Vergleich zum Vorjahr auf. Das Unternehmen gab außerdem Pläne bekannt, bis 2025 in 25 verschiedene Länder und Regionen zu expandieren.

Im August 2023 leitete NIO Capital die A-Runden-Finanzierung von Mavel, einem Anbieter von elektrischen Antriebslösungen. Im selben Monat wurde NIO ausgewählt, Elektroautos für Taxis in Oslo (Norwegen) zu liefern.

Am 14. Dezember 2023 verkündete William Li, Gründer, Vorsitzender und CEO von NIO, bei einem Treffen zur Unternehmenskommunikation, dass NIO seine nächste Marke und sein Produktlayout klar definiert hat, um dem Wettbewerb standzuhalten. Die zweite Marke von NIO wird sich auf den Familienmarkt konzentrieren und in ihrem gesamten Lebenszyklus nur drei Modelle anbieten, die den Markt von 200.000 Yuan (25.000 Euro") erobern sollen.

Im Dezember 2023 erhielt NIO die Produktionsqualifikation für Automobile und kündigte die Übernahme der JAC-Fabriken, die NIO-Fahrzeuge herstellen, für 3,158 Milliarden CNY an, was das Ende des OEM-Geschäfts von JAC für NIO bedeutet.

Wenn Sie sich über die NIO-Aktie auf dem Laufenden halten, können Anleger diese wichtigen Entwicklungen verfolgen und den Wachstumskurs des Unternehmens nachvollziehen.

Technologien

Nomi AI Innenraum eines ET7 mit Nomi Nomi ist NIOs digitaler Assistent für das Armaturenbrett im Auto, der eine engere Verbindung zu den Fahrern und Passagieren herstellt. NIO behauptet, es sei das weltweit erste KI-System für Serienfahrzeuge.

Der Nomi Mate 2.0 verfügt über ein kreisrundes AMOLED-Display und ist mit künstlicher Intelligenz ausgestattet. Die ovalen Augen des Nomi Mate 2.0 sind einem menschlichen Gesicht nachempfunden, das sich dreht und blinzelt, um jeden Fahrzeuginsassen direkt anzusprechen, je nachdem, wo er sich befindet.

Nomi lernt im Laufe der Zeit die Vorlieben der Nutzer, um den spezifischen Kontext des Fahrzeugs in Bezug auf seinen Besitzer zu verstehen. So kann Nomi zum Beispiel die persönliche Sitz- und Lenkradposition einstellen, wenn es erkennt, dass sich ein Fahrer dem Fahrzeug nähert. Der Nutzer kann Nomi auch verbale Befehle geben, um die Temperatur im Innenraum zu regulieren, die Fenster zu öffnen oder zu schließen oder ein Selfie im Auto zu machen, das dann auf dem Display des Radios angezeigt wird.

NIO Pilot NIO Pilot ist das halbautonome SAE-Level-2-System des Unternehmens, das ADAS-Funktionen bietet. Es wurde mit der Einführung des ES8-Modells von NIO eingeführt. Mehrere Over-the-Air-Updates in den Jahren 2018 und 2019 haben NIO Pilot um Funktionen wie Spurhaltung, adaptive Geschwindigkeitsregelung, Spurhalteassistent, automatische Notbremsung, Highway Pilot (NIO Navigate on Pilot, NNOP), Stauassistent, automatischer Spurwechsel und mehr erweitert.

Die NIO Pilot-Sensorik besteht aus 23 Sensoren, darunter eine trifokale Vorwärtskamera, 5 Radarsensoren, 12 Ultraschallsensoren und eine Fahrermonitor-Kamera. NIO war der erste Automobilhersteller, der ein Fahrzeugmodell auf den Markt brachte, das den EyeQ4 Vision Chip von Mobileye nutzt.

Im August 2021 kam Lin Wenqin, ein 31-jähriger Chinese, ums Leben, nachdem sein NIO ES8 mit einem Baufahrzeug zusammengestoßen war. Die Selbstfahrfunktion von NIO befand sich noch in der Beta-Phase und konnte mit statischen Hindernissen nicht umgehen. Obwohl in der damaligen Bedienungsanleitung des Fahrzeugs deutlich darauf hingewiesen wurde, dass der Fahrer die Kontrolle übernehmen muss, wenn er sich einer Baustelle nähert, wurde die Frage aufgeworfen, ob die Funktion unangemessen vermarktet wurde und unsicher war. Die Anwälte der Familie des Getöteten stellten den privaten Zugriff von NIO auf das Fahrzeug in Frage, der ihrer Meinung nach zu einer Verfälschung der Daten führen könnte.

Aquila (NIO Autonomes Fahren) Im November 2019 kündigte NIO eine Partnerschaft mit Mobileye an, um ein Auto für Verbraucher zu entwickeln, das mit dem kompletten Level-4-Selbstfahrsystem von Mobileye namens Aquila ausgestattet ist und bis 2022 an Verbraucher verkauft werden könnte. Aquila verfügt über 33 Sensoren, darunter 11 hochauflösende Kameras, LiDAR, 5 Radare, 12 Ultraschallsensoren und zwei hochpräzise Positionierungseinheiten: V2X und ADMS.

Das System war zuerst an Bord des NIO ET7. Das Unternehmen begann mit der Auslieferung des Modells im ersten Quartal 2022.

Der neue Supercomputer NIO Adam ist eine der leistungsstärksten Plattformen, die in einem Fahrzeug laufen. Mit vier Nvidia Drive Orin Prozessoren erreicht der Adam eine Leistung von mehr als 1.000 TOPS. Alle Fahrzeuge der NT 2.0-Plattform von NIO - wie ET7, ET5, ES7, EC7, 2nd Gen ES8 - basieren auf dem Supercomputer NIO Adam, dessen Herzstück vier Nvidia Drive Orinsystems-on-a-chip (SoC) sind.

Abteilungen

NIO Phone Am 22. Februar 2022 wurde bekannt gegeben, dass NIO plant, in den chinesischen Smartphone-Markt einzusteigen und die Herstellung eigener Handys vorzubereiten. Das Unternehmen hat eine Smartphone-Abteilung in Shenzhen gegründet und stellt Mitarbeiter ein, um das Team zu erweitern. Diesem Schritt gehen ähnliche Pläne zur Herstellung von Smartphones der Automobilhersteller Geely und Volvo voraus.

Das erste NIO Phone wurde im September 2023 auf den Markt gebracht. Es wird von einem Qualcomm Snapdragon 8 Gen 2 System-on-Chip angetrieben und hat einen 6,81 Zoll großen gebogenen Bildschirm mit 2K-Auflösung von Samsung Display. Das Telefon ist mit einem 5200-mAh-Akku ausgestattet, der kabelgebundenes Laden mit 66 Watt, drahtloses Laden mit 50 Watt und umgekehrtes Laden mit 10 Watt unterstützt. Es ist mit einer Aktionstaste ausgestattet, über die der Fahrer mehr als 30 Funktionen für die Steuerung seines Elektrofahrzeugs aufrufen kann. CEO William Li glaubt, dass viele Konkurrenten von den Smartphone-Innovationen lernen werden. Das Hauptinteresse des Autoherstellers dürfte jedoch eher darin liegen, Nutzerdaten zu sammeln, als das Telefon zu einem Hauptumsatzträger zu machen.

NIO Life NIO Life ist die Design-Lifestyle-Marke des Unternehmens. Die Marke startete 2018 mit einer Capsule Collection, die in Zusammenarbeit mit Hussein Chalayan entstand. Im Jahr 2021 brachte NIO Life sein nachhaltiges Modelabel „Blue Sky Lab“ auf den Markt. Das Label arbeitete mit der Parsons School of Design zusammen und forderte Studenten auf, neue Produkte aus Restmaterialien von Automobilherstellern zu entwerfen und so jungen Designern eine Chance zu geben.

NIO Dienstleistung NIO Service ist das Netzwerk von Servicezentren des Unternehmens. NIO-Benutzer können einen „Abhol- und Lieferservice“ für ihr Auto zum Servicezentrum anfordern. Darüber hinaus können mobile Servicefahrzeuge bei Bedarf einfache Wartungsarbeiten durchführen.

NIO Strom NIO Power ist das Netzwerk von Batterietauschstationen, Power Mobile, Power Home und Superchargern des Unternehmens. NIO verfügt über 1.305 Tauschstationen in ganz China (Stand: 31. Dezember 2022), darunter 346 Tauschstationen an Autobahnen. Zusätzlich zu den Batteriewechselstationen verfügt NIO über 1.223 Supercharging-Stationen in China und 1.058 Destination-Charging-Stationen.

Leistung und Technik

Die Abteilung für Leistung und Technik von NIO verfügt über Niederlassungen auf der ganzen Welt, darunter in Großbritannien, Deutschland und den USA.

XPT XPT ist eine Tochtergesellschaft von NIO mit Standorten in Nanjing, Hefei und Shanghai. NIO kaufte im November 2020 seine Minderheitsgesellschafter aus dem Unternehmen aus und übernahm es vollständig.

XPT entwickelt und fertigt Schlüsselkomponenten für die Lieferkette von NIO, darunter Motoren, Antriebsstränge und Getriebe für Elektroautos, die später von NIO und seinen Montagepartnern an anderer Stelle zusammengebaut werden. NIO führt sein Unternehmen XPT als separates Unternehmen, da es beabsichtigt, dass XPT in Zukunft als Zulieferer für andere Unternehmen tätig wird.

Geschäftsführung

William Li William Li ist ein chinesischer Geschäftsmann und Unternehmer, der Gründer und CEO von NIO ist. Im Juni 2021 schätzte der Bloomberg Billionaires Index das Nettovermögen von Li auf 7,11 Milliarden US-Dollar. Li ist Mitbegründer von und hat in über 40 Unternehmen in der Internet- und Automobilbranche investiert.

Auszeichnungen und Ehrungen:

• GQ China Entrepreneur des Jahres - 2017
• China Automobile Dealers Association - Person des Jahres - 2017
• 2017 Top 10 Wirtschaftspersönlichkeiten Chinas
• Forbes Most Intriguing Newcomer in the Transportation Awards - 2020
• TopGear.com Electric Awards 2024: EV-Person des Jahres

Lihong Qin Lihong Qin ist ein chinesischer Wirtschaftsführer. Er ist Mitbegründer und CEO des Elektroautoherstellers NIO.

Kris Tomasson Kris Tomasson ist ein amerikanischer Industriedesigner und Vizepräsident für Design bei NIO. Er wurde als Sohn von Marlene und Helgi Tómasson in New York geboren. Er studierte Transportation Design am Art Center College of Design in Pasadena, Kalifornien, und schloss mit Auszeichnung als Bachelor of Science (BS) ab. Nach dem Studium arbeitete er als Designer in verschiedenen Unternehmen, von 1992 bis 1998 zunächst für BMW, dann als Design Director, Innovation der Arnell Group, für The Coca-Cola Company (als Global Design Director), Gulfstream Aerospace, Ford und von April 2014 bis Mai 2015 wieder für BMW, wo er für das Karosseriedesign der i-Modelle verantwortlich war. Im Juni 2015 wechselte er von BMW zu Next EV, das zu NIO wurde. Das Designstudio, in dem Tomasson tätig ist, befindet sich in München/Bogenhausen.

Hui Zhang Hui Zhang ist Vizepräsident von NIO Europe. Er leitet sowohl den deutschen als auch den britischen Standort des Elektroautoherstellers. Nach seinem Studium in Peking und Utah schloss Hui Zhang 2002 seinen MBA in Internationalem Management an der Fachhochschule Pforzheim ab. Zunächst war er bei der VOITH AG in China und Deutschland im Einkauf und Supply Chain Management tätig. Nach Stationen bei der Kiekert AG als Vice General Manager und bei Lotus als General Manager ab 2011 war er ab 2014 als China Board Member bei der Leoni AG für die Business Group Industry and Healthcare China verantwortlich. Hui Zhang ist stellvertretender Vorsitzender der chinesischen Handelskammer in Deutschland.

Börsennotierung

Im September 2018 ging NIO an der NYSE an die Börse, nachdem es rund 1 Milliarde US-Dollar durch den Verkauf von American Depositary Shares zu 6,26 US-Dollar pro Stück eingenommen hatte. Die Aktien wurden zunächst unter dem Symbol NIO gehandelt.

Im Jahr 2018, während NIO sich auf den Börsengang vorbereitete, teilte das Unternehmen den Anlegern mit, dass es eine neue Fabrik in Shanghai bauen würde. Im März 2019 teilte NIO dann mit, dass die Fabrik nie gebaut werden würde. Ehemaligen Mitarbeitern zufolge hatte der Bau nie begonnen. Die Anleger klagten und warfen den Promotoren von NIO, zu denen Morgan Stanley und Goldman Sachs gehörten, Nachlässigkeit bei der Prüfung der Jahresabschlüsse von NIO vor.NIO, ein bekannter Hersteller von Elektrofahrzeugen, hat seit seiner Gründung eine dynamische Entwicklung hinter sich.